Ambos universos cuentan con tecnología que les permite manipular la gravedad: antigravs en Star Trek y repulsores en Star Wars . Si pueden cancelar el peso de su vehículo (o al menos reducirlo en gran medida), entonces lo único con lo que tienen que lidiar es con la resistencia al aire y la inercia, y los motores de los barcos serían suficientes para superar eso dada la potencia de salida. típicamente en exhibición en el espacio.
Sin embargo, otra cosa clave a considerar es que casi siempre vemos que estos barcos están siendo piloteados por expertos que saben cómo planificar una trayectoria de escape y racionar su suministro de combustible. En el episodio de Star Trek, The Galileo Seven , vimos un transbordador con un suministro muy limitado de combustible que luchaba por alcanzar la órbita, y finalmente se quemó en la atmósfera del planeta ya que no pudo alcanzar una órbita estable. Entonces, aunque no hay duda de que los personajes hacen que parezca fácil, eso no significa que el peligro de no lograr la velocidad de escape no esté allí. También vimos a Kirk volar deliberadamente un transbordador hasta el límite de sus reservas de combustible para obligar al Enterprise a regresar para rescatarlo en The Menagerie , por lo que incluso cuando ese tipo de transbordador no está dañado, obviamente tiene un límite de resistencia.
En cuanto al combustible, bueno, hay muchas ocasiones en que vemos reabastecerse de combustible, pero siempre está en segundo plano. Y así es como debe ser. Es bastante aburrido llenar la bomba, la posibilidad de ver cómo el Halcón Milenario se gasta no me emociona exactamente. Shuttlecraft, presumiblemente, requiere al menos una breve revisión e inspección después de cada vuelo, lo que incluiría un reabastecimiento de sus suministros de combustible.
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Las naves estelares más grandes en ambos universos se benefician de su inmenso tamaño que ofrece considerables reservas de energía. Para Star Wars emplean reactores hipermateriales. Por supuesto, nadie está seguro de qué se supone que es el hipermaterial, pero parece ser bastante comparable al uranio con esteroides. Esto haría que sus barcos fueran comparables a los buques nucleares modernos, que generalmente solo necesitan reabastecerse de combustible cada veinte años más o menos.
Star Trek adopta un enfoque diferente con 2 tipos de reactores separados. La unidad warp funciona con antimateria, que es básicamente una batería altamente eficiente en cuanto al espacio con una absurda densidad de energía. La propulsión sub-ligera (y la mayoría de los sistemas eléctricos) son manejados por reactores de fusión de deuterio.
La antimateria es muy rara (no se produce de forma natural hasta donde sabemos), pero apenas necesita nada para producir una gran cantidad de energía. Un tanque relativamente pequeño puede proporcionar incluso una pequeña nave espacial de resistencia, especialmente cuando se ve aumentada por los reactores de fusión. Aquellos, como se mencionó, usan deuterio: también conocido como una de las muchas formas de hidrógeno, el recurso natural más abundante en todo el universo. Las naves de la Flota Estelar realmente no necesitan preocuparse por quedarse sin agua la mayor parte del tiempo (al menos no deberían hacerlo) porque las brillantes tapas rojas en el frente de las góndolas de urdimbre son lo que llamamos un “Bussard Ramscoop”. Este es un mecanismo teórico previsto para su uso en naves interestelares de fusión. Generan un poderoso campo magnético y, a medida que la nave se mueve hacia adelante a través del espacio, recogen el hidrógeno interestelar que utiliza para llenar el tanque de combustible. El mayor problema con un Bussard Ramscoop es que la cuchara generalmente tiene que ser desproporcionadamente grande en comparación con el resto del barco para reunir suficiente hidrógeno para mantenerlo alimentado a velocidades sublimes. Sin embargo, cuando va más rápido que la luz, la primicia puede ser francamente pequeña y aún así ser efectiva.
