Como otros dijeron, esto depende mucho de los aviones.
Con un EMP se supone que todos los sistemas eléctricos no endurecidos se desactivarán. Eso incluye una variedad de computadoras, controladores, transductores y otros circuitos en la mayoría de las aeronaves modernas.
El avión de pasajeros que vuelo viene en varios modelos. El modelo más antiguo se basa más en enlaces mecánicos e hidráulicos que los modelos más nuevos. Es más probable que el modelo anterior sea recuperable de tal ataque. Cuanto más nuevo sea el diseño, es menos probable que sea un evento fácilmente recuperable.
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Alguien más mencionó que la mayoría de los aviones modernos más grandes dependen de la hidráulica. La cuestión es si el accionamiento de las superficies de control se realiza a través de un enlace mecánico acoplado a “servomotores” hidráulicos o servos de “vuelo por cable” accionados eléctricamente acoplados a los servomotores hidráulicos. Cada vez se utilizan más los sistemas de accionamiento eléctrico con asistencia hidráulica.
Nada de esto es cierto para el gran helicóptero militar que vuelo. Los controles de vuelo están acoplados mecánicamente a la asistencia hidráulica y las bombas hidráulicas funcionan con la rotación de los motores. Los motores se controlan mediante una combinación de articulación mecánica y una unidad de control electrónico, pero la ECU actúa principalmente como un regulador para evitar que los motores consuman demasiado combustible, sin embargo, debido al diseño mecánico, existe la capacidad de controlar manualmente los motores mediante sonido y “sentir”. Los motores siguen recibiendo combustible porque nuestro controlador de combustible es solo un carburador mecánico glorificado de resortes, puertos y válvulas. Las bombas de combustible funcionan con motor, al igual que las bombas de aceite. Todo eso, y como se trata de un helicóptero, la caja de cambios accesoria donde se unen todos estos sistemas importantes (bombas de combustible, bombas de aceite, bombas hidráulicas) es parte del motor que continúa girando mientras las cuchillas están girando. Incluso en una autorrotación, deberíamos mantener suficiente salida de las bombas hidráulicas para alimentar nuestros servos de control de vuelo primario. Si no nos dimos cuenta de la falla lo suficientemente rápido y prendimos fuego a nuestros motores, aterrizaríamos de la autorrotación, de lo contrario, continuaríamos aterrizando “normalmente” en un lugar de aterrizaje adecuado (aunque con una cantidad limitada de instrumentación).
