Entonces, esta información depende del peso de la aeronave, la superficie de la pista (mojada, seca, hormigón, asfalto, etc.), la temperatura, la altitud del aeropuerto, los motores que el avión ha instalado, etc., etc. No hace falta decir que hay tablas completas de datos sobre qué tan rápido debe viajar un 747 en particular antes de girar (levanta sus ruedas del suelo), y los pilotos ejecutan las matemáticas antes de cada despegue.
Estas tablas se pueden encontrar en el Manual de operación del piloto para el modelo particular de 747 que le interesa. No tengo un POH real de un 747 real, pero sí tengo un POH para la simulación de PMDG de un 747, que es bastante preciso y debería obtener algunos buenos números de punto de partida.
Solo para elegir un escenario aleatorio … supongamos que despega de un aeropuerto a nivel del mar, a 80 ° F, con 10 ° de aletas, en un 747-400 con motores General Electric CF6, en un día tranquilo sin vientos, en una pista seca normal sin pendiente ascendente o descendente, y el avión pesa 350,000 libras brutas. En ese caso, su avión rotaría a 164 nudos (189 MPH).
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Ahora supongamos que despega de un aeropuerto a 8,000 pies sobre el nivel del mar (por ejemplo, en Colorado), en un día caluroso de 100 °, 20 ° de aletas, en un 747-400 con motores GE CF6, con un nudo de 10 nudos viento de cola, en una pista mojada con una pendiente descendente del 2%, y el avión tiene un peso bruto máximo (370,000 libras). En ese caso, su avión rotaría a 182 nudos (209 MPH).
Nuevamente, estos números se derivan del POH para la simulación de PMDG de un 747-400.
