Normalmente al aire libre, el tren empuja el aire frente a él junto con él. En este caso, el aire puede moverse a cualquier parte, excepto en el suelo, pero cuando un tren ingresa a un túnel, el aire no puede simplemente ser empujado hacia un lado, sino que debe correr hacia atrás a través del espacio estrecho entre el tren y el túnel. Este aire a alta velocidad crea una succión en el tren, al igual que al abrir la ventana de un automóvil a alta velocidad puede succionar mapas y papeles. Esto reduce la presión de aire dentro del tren, lo que puede hacer que los oídos de los pasajeros salten.
Para los túneles pequeños, los ingenieros generalmente no piensan mucho, pero para los grandes, a veces los túneles se hacen más anchos y a veces también se hacen pozos de ventilación.
Un ejemplo de la mejor ingeniería se realiza en El túnel más famoso, que es el “canal” de treinta millas de largo entre Inglaterra y Francia. Treinta millas de aire es mucho para empujar, por lo que los ingenieros habían encontrado una solución inteligente.
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El Chunnel es en realidad dos túneles separados, conectados por pasajes cruzados. Un tren Chunnel no tiene que exprimir todo ese aire hacia atrás entre el tren y la pared del túnel. Esos pasos cruzados permiten que el aire escape lateralmente, hacia el segundo túnel, mejorando en gran medida la presión del aire dentro del tren.
En 1994, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles eligió el túnel como una de las siete maravillas modernas del mundo.
Además, una presión de alrededor de 7 libras por pulgada cuadrada es lo que puede soportar el oído humano y el oído humano es muy sensible al aumento de presión, puede sentir el aumento de presión de una billonésima parte de la presión atmosférica.
