Cuando comenzamos el Sistema de autopistas interestatales de EE. UU. Bajo Eisenhower, era el proyecto de obras públicas más grande en la historia del hombre. Completar el plan original tomó 35 años y más de $ 400 mil millones después de ajustar por inflación. (Pero devolvió $ 6 en ganancias por cada dólar gastado http://www.publicpurpose.com/fre…) Y se está expandiendo constantemente: tenemos casi 50,000 millas de carreteras interestatales en un país de 3000 millas de ancho. Ese es un logro absolutamente increíble.
Llevamos 50 años construyendo y ampliando nuestro sistema de autopistas. ¿Cuánto tiempo cree que dura una superficie de carretera en uso? ¿Aproximadamente 10 años entre pavimentos? Depende del clima y los patrones de uso, pero el hecho simple es que se requiere tanta reparación y mantenimiento ahora que solo mantener el sistema requiere tanto trabajo cada año como lo ponemos en construirlo . ¡Lo que originalmente fue el mayor proyecto de infraestructura de la historia todavía está en marcha y nunca se detendrá!
Los proyectos de construcción sin fin con impactos económicos tan positivos son realmente algo muy bueno para el país, pero ahora tenemos algunos problemas con el mecanismo de financiación. El sistema federal de carreteras está financiado abrumadoramente por los impuestos a la gasolina, lo que significa que mientras más personas conducen, más se financia. Esto parece perfecto: vincula mecánicamente la financiación con las tasas de uso. Más autos = más fondos de carreteras. Pero de manera algo irónica, el aumento de la eficiencia del combustible perjudica la calidad de nuestras carreteras porque reduce la cantidad de galones comprados por vehículo-milla. ¡La disminución del consumo de gasolina en Estados Unidos es una de las mayores amenazas para nuestros sistemas de carreteras! Aumentar el impuesto a la gasolina es extremadamente impopular (posiblemente un suicidio político), por lo que el financiamiento de autopistas en Estados Unidos se ha estabilizado básicamente en los últimos 15 años. Esto está sucediendo ya que muchos puentes y arterias se están acercando al final de su vida de diseño de 50 años.
- ¿Cuáles son los proyectos en concreto?
- ¿Cuál es uno de los mejores temas relacionados con el agua para un proyecto de último año para un estudiante de ingeniería civil?
- ¿Cuáles son consideradas las mejores obras de arte de todos los tiempos en el estilo Art Deco?
- ¿Cuál es la cobertura clara proporcionada en general para varios trabajos de RCC?
- ¿Cuál es el mejor trabajo en el sitio de construcción?
Consumo de gasolina en EE. UU. Por milla interestatal http://www.wolframalpha.com/shar…
El impuesto federal a la gasolina se ha fijado en 18,4 centavos por galón desde 1993. Cuando se tiene en cuenta la inflación, la financiación real de carreteras está disminuyendo.
No solo el financiamiento está estancado, sino que el uso ha aumentado de manera desproporcionada. Los estándares de CAFE y las ganancias de eficiencia y los consumidores conscientes de la energía están matando activamente nuestras carreteras interestatales. De 1990 a 2005, el consumo de gasolina aumentó en un 12%, pero las millas recorridas en vehículos aumentaron en un 39%:
Vehículo-millas en todas las carreteras estatales / federales http://www.fhwa.dot.gov/policyin…
Básicamente, lo que puede ver en estos dos cuadros es que el uso y el mantenimiento han aumentado mucho, mucho más rápido que la financiación. Los altos precios del petróleo y la recesión nos dejaron fuera de tendencia en millas de vehículos, pero esto probablemente volverá a una línea ascendente a medida que la economía mejore. De cualquier manera, todavía estamos muy por detrás de la curva en la financiación de carreteras por vehículo-milla recorrida. Esta es la razón por la cual tenemos carreteras deficientes y la falla ocasional del puente. Necesitamos desesperadamente realinear el mecanismo de financiación de carreteras para hacer frente a la eficiencia del combustible cada vez mayor. No sé si la mejor respuesta es desacoplar los fondos de la gasolina o indexar los impuestos a los combustibles en función de los requisitos de eficiencia, pero tenemos que hacer algo.
