El puente ferroviario de Pamban es el puente ferroviario más largo y antiguo de la India. El viaducto tiene 6776 pies (2,065 m) de largo y consta de 145 tramos. Aunque el puente fue construido en un momento en que la tecnología no estaba avanzada, se destaca como un buen ejemplo de construcción. Pamban Railway Bridge es el puente ferroviario más antiguo y más largo de la India. El puente ferroviario de Pamban en el Palk conecta directamente la isla de Pamban con la India continental. La construcción del viaducto de Pamban comenzó en junio de 1911 y finalizó en junio de 1913, el tramo Scherzer comenzó en julio de 1913 y finalizó en diciembre de 1913.
Hechos en resumen
- Puente Pamban construido en 1911
- La longitud total del puente es de 2.057 km.
- Cuenta con 145 tramos de viga de acero de 12,20 m y un elevador rodante de navegación Scherzer Span 225 m
- Ha cumplido 100 años de vida y todavía está en servicio.
- Su construcción comenzó en el año 1911 y finalizó en 1913.
- El tramo más largo de este puente tiene 289 pies (88 m) de largo.
- El costo aproximado de construcción estimado es de 537.57 rupias lakh.
- 600 trabajadores estuvieron involucrados en la construcción de este puente.
- Se utilizaron 4.000 toneladas de cemento para la construcción.
- Es el primer puente marítimo de la India.
- Arreglo estructural
El puente consta de 143 muelles, de 145 tramos 143 de 40 pies de largo, uno de 43 pies y otro de 44 pies. 113 tramos están en el lado oeste del canal Pamban y 32 tramos en el lado este. El lado este se extiende con el puente Scherzer Rolling Lift de dos hojas. El tramo más largo de este puente tiene 289 pies (88 m) de largo .
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- El puente fue diseñado por Scherzer Rolling Lift Bridge Company de Chicago. El puente fue construido por Head, Wringtson & co, Ltd de Thornaby-on-tees. El puente ferroviario de Pamban se considera una maravilla de la ingeniería y se construyó en dos años . 600 trabajadores estuvieron involucrados en la construcción de este puente. El costo aproximado aproximado fue de 537.57 rupias lakh.
El devastador ciclón del 22 de diciembre de 1964 arrasó el puente. Por la importancia. del puente fue reparado en dos meses. La línea de ferrocarril a Dhanushkodi también sufrió daños durante el ciclón. Antes del ciclón de 1964, se instaló un anemómetro de manera permanente en la mitad del puente. Siempre que la velocidad del viento excedía los 64 / h km, indicaba peligro. Eso también fue arrastrado por las mareas y luego fue reemplazado por uno nuevo en 1965 que emitió señales de peligro cuando la velocidad del viento era de 48 / h km y luego este límite se aumentó a 58 km / h (16 m / s).
- El puente ferroviario de Pamban también se llama puente voladizo de elevación en voladizo Scherzer. Lleva el nombre del ingeniero alemán Scherzer, quien construyó el viaducto de Pamban. El rodillo Scherzer y el tramo de elevación se activan utilizando el principio de espuelas y engranajes para obtener una gran ventaja mecánica. Es operado manualmente. Para el paso de las embarcaciones se levanta el puente. El oficial de puerto informa al operador del puente la fecha y hora de cruce del vapor. El operador del puente informa al Jefe de estación y al Controlador antes de levantar el puente. Toda la operación dura entre 40 y 50 minutos.
- Materiales
La piedra y los metales de hormigón utilizados para el puente fueron traídos por ferrocarril desde una cantera situada a 270 km de Pamban. La arena vino de un sitio a 100 km. Se usaron 4,000 toneladas de cemento, 1,36,000 pies cúbicos de arcilla, 18000 pies cúbicos de metal triturado, 163000 pies cúbicos de arena y 80,000 pies cúbicos de cantos rodados para construir el puente del ferrocarril de Pamban.
Ciclón y desastre
El año 1964 es memorable en la historia del sur de la India y también en las páginas de Southern Railway. El 22 de diciembre de 1964 se formó una tormenta en la Bahía de Bengala en dirección este de la ciudad de Dhanushkodi. Una ola de 20 pies azotó la ciudad y la velocidad del ciclón se calculó en 120 kilómetros por hora. El ciclón borró a Dhanushkodi del mapa. Muchas personas perdieron la vida mientras dormían. El ciclón se formó alrededor de las 12:30 p.m. y duró 24 horas y devastó a Dhanushkodi. Después del ciclón, una parte de la vía del tren en Dhanushkodi también fue barrida. La parte sur de Dhanushkodi, rodeada por los edificios, incluidos los templos, estaba sumergida en el mar.
Saludos,
Jay doshi
