Permítanme entrar directamente, este es el resultado de equilibrar estos 3 factores:
- Velocidad máxima
- Mejor aceleración
- La seguridad
Si bien puede seleccionar solo 2 para construir sus trenes de alta velocidad.
¿Qué incluye en seguridad?
- ¿Cuáles son algunas paradojas interesantes relacionadas con el universo?
- ¿Qué sucede si un cuerpo es derribado con una aceleración mayor que g?
- ¿Podemos demostrar que todo en el universo debe seguir las leyes de la física? ¿Es posible que algo pueda desobedecer las leyes de la física?
- ¿Cómo convierte el transductor la energía encubierta de una forma a otra?
- ¿Por qué no hay olas en el mar de Rameswaram?
El rendimiento del freno (velocidad de desaceleración, distancia de frenado y el tiempo que necesitaba), el factor de descarrilamiento (la velocidad máxima de pasar una curva, cuánto tiempo es el radio de la curva y qué tan rápido puede ir) y la comodidad del pasajero (no no quiero ver a los pasajeros caerse) etc.
A diferencia de los automóviles, los trenes de alta velocidad no pueden cambiar de marcha (oh, Tesla tampoco). La marcha de su tren a 1 km / hy 300 km / h es la misma velocidad.
En realidad, no puede elegir una mejor aceleración y una velocidad máxima, incluso sin tener en cuenta la seguridad.
El uso del motor eléctrico podría tener mucho más torque y el tren debe controlarlo limitando la corriente eléctrica (ahora también puede controlar el voltaje que desea del cable del trole). Por lo tanto, el tren puede tener la misma tasa de aceleración de un rango especificado.
Cuando su voltaje y la corriente (es decir: V x A = W, salida) están en el máximo, su tasa de aceleración ahora caerá. Entonces …
Si desea alcanzar su salida máxima a una velocidad más alta, debe reducir su relación de transmisión. Pero como puede imaginar, la aceleración en la segunda marcha y la quinta marcha es una historia diferente, por lo que reducir la relación de transmisión también reducirá la tasa de aceleración.
Déjame mostrarte un ejemplo:
- La serie 0 Shinkansen (1964 ~ 2008)
Relación de engranaje: 2,17
Tasa de aceleración: 1.0 km / h / s (o 1.2 km / h / s)
Salida: 11,840kW (16 autos)
Par máximo fijo velocidad: 167 km / h
Velocidad de funcionamiento: 210 km / h (o 220 km / h) - La serie N700 Shinkansen (2007 ~ presente)
Relación de engranaje: 2,79
Velocidad de aceleración: 2.6 km / h / s
Salida: 17,080kW (16 autos)
Par máximo fijo velocidad: 128 km / h
Velocidad de funcionamiento: 300 km / h. - Keisei AE series Skyliner (2010 ~ presente)
Relación de engranaje: 4.89
Tasa de aceleración: 2.0 km / h / s
Salida: 4200kW (8 autos)
Par fijo velocidad máxima: 84 km / h
Velocidad de funcionamiento: 160 km / h. - Metro de Tokio serie 15000 (2010 ~ presente)
Relación de engranaje: 7.79
Tasa de aceleración: 3.3 km / h / s
Salida: 4500kW (10 autos)
Par fijo velocidad máxima: 42 km / h
Velocidad de funcionamiento: 100 km / h
Aunque una mejor tasa de aceleración tendrá más margen para que la tasa de aceleración caiga a cero (0 km / h / s, es decir, la velocidad máxima real), la relación de transmisión realmente afecta mucho.
La prueba tiene un punto negro, mantenga su relación de transmisión y ponga un motor de mayor salida para que pueda tener una mejor aceleración y velocidad máxima.
Sí, puede ser cierto. Pero olvidas dos cosas.
- La resistencia del aire
- La central eléctrica tiene su limitación, y su motor también.
Si superas los 80 km / h, tu resistencia al aire aumentará dramáticamente. Afectará tanto la aceleración como la velocidad máxima. También la central eléctrica tiene sus límites. También hay una salida máxima de la estación de energía. Un tren puede estar bien, pero hay varios trenes que circulan en la misma sección todo el tiempo. Y su motor también tiene su limitación. Si su voltaje / corriente es demasiado alto, quemará el motor (si tiene un interruptor, entonces hará un corto circuito para protegerlo).
Los ingenieros están luchando con estos 3 factores y continuarán mejorando.
