Pregunta: “¿Qué metal se usa para los remaches de embrague?”
Tradicionalmente, volviendo al menos a la era del automóvil de la Primera Guerra Mundial, el material de fricción del embrague, los forros de freno y las bandas de freno se unían a las placas de embrague o zapatas de freno con remaches de cobre hundidos. Estos generalmente eran de no. 8 o 9 de diámetro. Estos remaches se pueden tener en un diseño sólido de cabeza plana, tubular de cabeza hundida o incluso como remaches de cabeza ovalada.
Mirando los catálogos de piezas para los adolescentes de 19 y 20 años, es interesante notar que los revestimientos de embrague de automóviles generalmente no tenían más de 9 pulgadas de diámetro y podían ser tan pequeños como 7 pulgadas. Un camión pesado todavía tenía un embrague con un diámetro de menos de 12 pulgadas. La superficie de trabajo tenía menos de 3 pulgadas de ancho.
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El material del forro del freno (que se compró en anchos tan estrechos como 1 “(!) Hasta 3 ½ pulgada y se vendió en correas largas de las cuales se cortó la longitud deseada) se anunció como” Freno de asbesto tejido no quemado Johns-Manville Revestimiento “y estaba hecho de” fibras largas seleccionadas de la mejor roca de amianto del mundo extraída de las minas de Johns-Manville “.