¿Cuáles son algunos errores arquitectónicos infames?

City Group Center Nueva York (EE. UU.)

¡Ver! qué impresionante es la estructura, es una de las impresionantes estructuras construidas en Estados Unidos. Parece ser colosal, no está mal. ¿Quieres ver la base de este edificio? Entonces aquí está

¡Lo más aterrador!

El City Center de Nueva York (EE. UU.) Es uno de los infames borrones estructurales cometidos en la historia de la humanidad. La estructura es uno de los estilos distintivos debido a la elevación de 45 grados de la parte superior y al amortiguador de masa sintonizado que hizo que su construcción fuera muy singular.

Historia:-

La idea de construir la estructura se concibió a fines de la década de 1970, cuando Citigroup quiere construir una oficina en Nueva York y han elegido el lugar para construir. El plan se inició pero la tierra que compraron tiene algunos problemas. La esquina noroeste del sitio de construcción propuesto fue ocupada por la Iglesia Luterana de San Pedro. La iglesia permitió a Citigroup demoler la antigua iglesia y construir el rascacielos bajo una condición: una nueva iglesia tendría que construirse en la misma esquina, sin conexión con el edificio de Citigroup y sin columnas que lo atraviesen, porque la iglesia quería permanecer. en el sitio del nuevo desarrollo, cerca de una de las intersecciones. Los arquitectos se preguntaban en ese momento si esta demanda era demasiado y harían la propuesta inviable.

Crisis de diseño y arquitectura

A William LeMessurier, el ingeniero estructural jefe, se le ocurrió la idea de construir la estructura sin afectar el lugar de la catedral y ocupar el espacio restante de manera efectiva. Entonces, toda la estructura debería tener este aspecto

El edificio se terminó, pero el problema surge cuando un estudiante universitario de arquitectura lo contactó con una afirmación audaz sobre el edificio: que el Centro Citicorp podría volar por el viento. La estructura se calculó con vientos fuertes. Para ayudar a estabilizar el edificio, se colocó un amortiguador de masa sintonizado en el espacio mecánico en su parte superior. Esta pieza sustancial de equipo estabilizador pesa 400 toneladas (350 toneladas métricas). El amortiguador está diseñado para contrarrestar los movimientos de balanceo debido al efecto del viento en el edificio y reduce el movimiento del edificio debido al viento hasta en un 50%. Citigroup Center fue el primer rascacielos en los Estados Unidos en presentar un amortiguador de masa sintonizado.

Estado actual

Ahora, el edificio se erige y fue considerado como uno de los errores arquitectónicos cometidos por los ingenieros. LeMessurier calculó que una tormenta lo suficientemente poderosa como para destruir el edificio cada 16 años. En otras palabras, por cada año había una probabilidad de 1 en 16 de colapsar.

Estimada catedral (adyacente al edificio)

Datos sobre la construcción

1. Ahora, el edificio es propiedad de Boston Properties
2. El diseño del techo elevado de 45 grados es para colocar el panel solar pero el ángulo no se enfrenta perfectamente al sol
3. En 2002, una de las columnas fue reforzada con escudos de acero y cobre resistentes a explosiones, así como refuerzos de acero para proteger el edificio debido a la posibilidad de un ataque terrorista.
4. El edificio cuenta con elevadores de dos pisos, que están separados para servir solo pisos impares o pares.

Referencia:-

1. Centro Citigroup – Wikipedia
2. Un error de diseño potencialmente desastroso
3. Rascacielos de Nueva York ‘salvado’ de colapsar en Nueva York por un estudiante

Fuente: – Google Images

Feliz lectura

Los humanos cometen errores, después de todo, ningún humano es perfecto. Un error cometido en el siglo XI resultó en una torre inclinada de 14,500 toneladas. Este error de cálculo luego se convertiría en un símbolo de orgullo cívico, por lo que en realidad La Torre Inclinada de Pisa no es infame, sino más bien famosa por su error arquitectónico.

La construcción de la Torre de Pisa comenzó el 9 de agosto de 1173. Originalmente diseñada para ser un campanario, la torre se mantuvo en pie durante más de 5 años, pero justo después de la finalización del tercer piso (1178) comenzó a inclinarse. Los ciudadanos de Italia se sorprendieron cuando comenzó a inclinarse muy ligeramente.
La base de la torre, de solo 3 metros de profundidad, se construyó sobre una densa mezcla de arcilla e impactó el suelo. Al final resultó que, la arcilla no era tan fuerte como era necesario para mantener la torre en posición vertical, por lo que el peso de la torre comenzó a difundirse hacia abajo hasta que encontró el punto más débil. En ese momento, estalló la guerra entre las ciudades-estado italianas, y la construcción se detuvo durante casi un siglo. Esta pausa permitió que los cimientos de la torre se asentaran y probablemente evitó su colapso temprano.

Giovanni di Simone, el ingeniero a cargo cuando se reanudó la construcción, trató de compensar la inclinación haciendo que las nuevas historias fueran un poco más altas en el lado corto, pero la mampostería adicional hizo que la estructura se hundiera aún más. El proyecto estuvo plagado de interrupciones, ya que los ingenieros buscaron soluciones al problema de la inclinación, pero la torre finalmente se completó en el siglo XIV. Escaleras de caracol gemelas se alinearon en el interior de la torre, con 294 escalones que conducen desde el suelo hasta la cámara de la campana (una escalera incorpora dos escalones adicionales para compensar la inclinación de la torre). Durante los siguientes cuatro siglos se instalaron las siete campanas de la torre; el más grande pesaba más de 3,600 kg (casi 8,000 libras). A principios del siglo XX, sin embargo, las campanas más pesadas fueron silenciadas, ya que se creía que su movimiento podría empeorar la inclinación de la torre.

En 1964, Italia pidió ayuda para evitar que la Torre Inclinada se derrumbara. Sin embargo, querían mantener la inclinación, debido a su importancia para el turismo de Pisa. Un equipo de ingenieros e historiadores se reunieron en las Azores para discutir el problema. Como medida temporal, se instaló un contrapeso de plomo (800 toneladas).

Los cimientos se fortalecieron mediante la inyección de lechada de cemento y varios tipos de refuerzos y refuerzos , pero a fines del siglo XX la estructura todavía estaba disminuyendo, a razón de 0.05 pulgadas (1.2 mm) por año, y estaba en peligro de colapso. En 1990, la torre se cerró y todas las campanas se silenciaron cuando los ingenieros emprendieron un importante proyecto de enderezado. La tierra fue desviada por debajo de los cimientos, disminuyendo la inclinación en 17 pulgadas (44 cm) a 13.5 pies (4.1 metros) ; El trabajo se completó en mayo de 2001 y la estructura se volvió a abrir a los visitantes. La torre continuó enderezándose sin más excavaciones, hasta que en mayo de 2008 los sensores mostraron que el movimiento finalmente se había detenido, con una mejora total de 19 pulgadas (48 cm). Los ingenieros esperan que la torre permanezca estable durante al menos 200 años.

Verdaderamente el error arquitectónico más famoso.

Una de las leyendas urbanas más populares de errores arquitectónicos infames ha sido la Biblioteca Geisel de la Universidad de California. Se dice que el edificio de la biblioteca fue diseñado por el arquitecto William Pereira con un ligero error, que más tarde se convirtió en el error de todo el proyecto. Aparentemente, Pereira se olvidó de considerar el peso de los libros y sus respectivas estanterías al diseñar los componentes estructurales de la biblioteca. [1]

Con los años, el edificio comenzó a hundirse, aproximadamente un par de pulgadas al año. Técnicamente, el peso de los libros, calderas, automóviles, etc. se toma como la carga viva de una estructura, algo que varía a diferencia del peso de los ladrillos, el refuerzo de acero, etc. La Biblioteca Geisel pronto captó el apodo de la ‘Biblioteca Hundida’ El acuerdo fue puesto en conocimiento.

La universidad decidió administrar las cargas en la estructura para continuar utilizando el edificio sin poner en peligro su fuerza física. Actualmente, el tercer piso del edificio de 8 pisos se ha mantenido vacío a propósito para la distribución del peso. Aunque el edificio ha sido completamente funcional desde el principio, un pequeño error lo llevó a tomar un nombre en las leyendas urbanas de la arquitectura.

[1] https://www.quora.com/Should-we- …

–

Probablemente el mayor error arquitectónico de todos los tiempos fue la demolición de la estación Penn en Nueva York en 1964. El edificio era una joya, construida para durar 100 años o más, tal vez tanto como el Coliseo Romano, y era hermoso tanto en diseño como en diseño. construcción. Pero a medida que los ferrocarriles vacilaban, el edificio se descompuso hasta que el techo goteó y vivieron borrachos y delincuentes. Finalmente, un contador de frijoles pinhead decidió que este impresionante edificio, en lugar de ser restaurado, debía ser reemplazado, con el edificio más feo que pudieran imaginar, el Madison Square Garden. Ahora es un laberinto subterráneo de techos bajos, mala iluminación, vías de ferrocarril y tiendas de cercanías. Pero Penn Station, uno de los edificios más bellos jamás construidos en Estados Unidos, se ha ido.

En Boston hay al menos dos ejemplos de esto. Uno es el State Street Bank, un edificio que está diseñado para sobresalir de la acera en cuatro lados. El problema es que el diseño concentra el viento y las personas que caminan debajo están casi impresionadas.

El segundo es el Ayuntamiento de Boston, votado habitualmente como el edificio más feo de América. Es miserable, frío y húmedo, un diseño brutalista. Tiene una escalera masiva adentro, pero no lleva a ninguna parte. Y no hay señales que te digan que los pasos masivos terminan en una pared después de que los hayas subido. El exterior está formado por patios y escaleras gigantes de ladrillo con muchos rincones y grietas para que los asaltantes se escondan, los drogadictos para disparar, las personas sin hogar para chocar y los estudiantes universitarios para follar. He visto todas estas cosas allí. La ciudad con frecuencia trata de demoler el edificio y reemplazarlo por algo decente, pero de alguna manera siempre se salva en el último minuto.

El segundo lugar es la Torre Hancock, un edificio diseñado por IM Pei en 1973 que se balancea 9 pies de lado a lado en la parte superior, lo suficiente como para hacer que todas las ventanas se rompan y se rompan. Y el edificio es 100 por ciento de ventanas. En 1974, cada ventana tuvo que ser reemplazada con madera contrachapada hasta que se pudiera encontrar una solución. Milagrosamente, nadie fue herido por la lluvia de vidrio cuando las ventanas se rompieron al azar.

Desastre de la presa de San Francisco

El desastre de la inundación de Los Ángeles que cobró 400 vidas y puso fin a la carrera de William Mulholland

William Mulholland fue el ingeniero autodidacta responsable de la infraestructura del agua de Los Ángeles y la construcción del acueducto de Los Ángeles. La presa de San Francisco era un depósito de almacenamiento que formaba parte del acueducto muy disputado, ubicado en el Cañón de San Francisquito, a unas 40 millas al norte de Los Ángeles.

Mulholland y su asistente inspeccionaron la presa y la firmaron el 12 de marzo de 1928. La presa comenzó a mostrar signos de estrés, y aparecieron varias grietas de temperatura y contracción, con una pequeña cantidad de filtración debajo de los estribos. . Preocupado, Mulholland salió personalmente a echar un vistazo y consideró que las grietas eran de niveles y cantidades promedio para una presa de este tamaño. 12 horas después, se demostró que estaba terriblemente equivocado.

Dos minutos antes de la medianoche del mismo día en que Mulholland decidió que era seguro, la presa de San Francisco se derrumbó. Cuando los transformadores explotaron y 12.400 millones de galones de agua cayeron por el cañón, nadie entre las colinas sembradas por el este del cañón y el Océano Pacífico tenía idea de que un tsunami interior estaba a punto de arrastrarlos.

LUEGO

AHORA

La cabaña del guardián de la presa fue probablemente la primera en irse. Entonces las aguas destruyeron Powerhouse 2 y todos los que estaban dentro. Al desembocar en el lecho del río Santa Clara, la pared mortal de agua se dirigió hacia un terreno más poblado, borrando partes de la moderna Valencia y Newhall, cruzando lo que ahora es la Interestatal 5 y arrasando por completo la ciudad de Castaic Junction. La inundación causó devastación en otras tres comunidades, Fillmore, Santa Paula y Bardsdale, antes de arrojar los cuerpos que había reclamado en su viaje al Pacífico. Las aguas de la inundación habían recorrido 57 millas en 5 horas y 27 minutos.

No hace falta decir que Mulholland renunció, asumiendo toda la responsabilidad, y la presa no fue reconstruida. Las ruinas incluyeron los restos del centro de la estructura, que obtuvo el título de “Piedra sepulcral”. Unos meses después de la catástrofe, un joven de 18 años llamado Lercy Parker falleció cuando cayó de la piedra sepulcral después de que un amigo le arrojó una serpiente de cascabel muerta. como una broma La lápida fue demolida, y aunque aún quedan ruinas, no es más que un montón de escombros no identificables en una parte remota del cañón.

Es posible que haya leído sobre el Puente Tacoma Narrows (1940) apodado Galloping Gertie , hay uno que se llamó Puente Wobbly: Millennium Bridge, Londres.

Diseñado por uno de los arquitectos más conocidos del mundo, Sir Norman Foster, junto con Arup y Sir Anthony Caro, el puente se cerró dos días después de su apertura debido a su movimiento de balanceo y se volvió a abrir después de 2 años (en 2002) de modificaciones y reparaciones.

Amortiguadores de fluido reacondicionados
Nota: Lo llamaría más un problema de diseño estructural como el anterior (la mayoría de las personas tienden a confundirse entre errores arquitectónicos, estructurales y de construcción), pero dado que fue diseñado por un arquitecto junto con otros ingenieros, obtiene el mismo crédito.

Burj Al Arab se ve muy bien. Sin embargo, algunas personas comenzaron a ver algo inusual en el diseño, (estoy seguro de que fue involuntario y un poco exagerado), parecía una cruz cuando se acercaba desde el mar, la más grande del mundo, y eso también en los Emiratos Árabes Unidos.

Un proyecto realizado por las teorías de la conspiración y que tuvo que sufrir cambios de diseño cuando finalmente surgió es – Shanghai World Financial Center

El diseño original tenía una abertura circular en lugar de una trapezoidal en la parte superior.

El diseño enfrentó protestas de muchos lugareños que lo consideraron demasiado similar al sol naciente de la bandera japonesa. De ahí el cambio de diseño, y ahora terminó llamándose abridor de botellas.

La pirámide doblada
La Pirámide Doblada del Faraón Sneferu (c. 2600 a. C.), todavía convenientemente ubicada en la Necrópolis Real de Dahshur, es el paso arquitectónico más antiguo registrado.

La mitad inferior de la pirámide se eleva en un ambicioso ángulo de 54 grados. Sin embargo, a mitad de la finalización, los constructores notaron que los bloques de piedra caliza se estaban agrietando. Revisaron sus planes en consecuencia, eligiendo el gradiente más seguro y menos dramático de 43 grados. Los arqueólogos creen que la inclinación original resultó inestable durante la construcción, lo que obligó a los constructores a adoptar un ángulo más superficial para evitar el colapso estructural.

Esta teoría parece ser confirmada por el hecho de que la Pirámide Roja adyacente, construida inmediatamente después por el mismo Faraón, se eleva en un ángulo de 43 grados.

Sin embargo, el Pharao Sneferu no se equivocó. Si su pirámide hubiera estado revestida de un material que no fuera piedra caliza (digamos vidrio pulido, solo por el argumento), los carros estacionados cerca probablemente no se habrían derretido.

La pirámide doblada de Sneferu c. 2600 aC

Reflejado de forma segura en el espejo retrovisor lateral de Jaguar

El camello despreocupado descansa las patas lánguidas en perfecta seguridad, enfrentando poco o ningún riesgo de combustión espontánea.

El colapso del puente de Tacoma Narrows
El puente Tacoma Narrows de 1940 se abrió al tráfico el 1 de julio de 1940. Al igual que un mueble de Ikea comprado en una venta del Día del Trabajo, tan pronto como se montó la miserable cosa, se estrelló en pedazos y se derrumbó dramáticamente en una tumba arquitectónica acuosa en Puget. Sound, el 7 de noviembre de 1940. Sneferu podría haber hecho un mejor trabajo. ¿Qué demonios salió mal? Preguntemos a Wikipedia:

En muchos libros de texto de física, el evento se presenta como un ejemplo de resonancia forzada elemental, con el viento proporcionando una frecuencia periódica externa que coincide con la frecuencia estructural natural del puente, aunque la causa real de la falla fue el aleteo aeroelástico.

Correcto. No entiendo una palabra de eso tampoco. Afortunadamente, tenemos YouTube y una banda sonora dramática de los años 40 para ampliar el tambaleante desastre. Oh la humanidad:

Este es el Gol-Ghar en Patna. Es un granero. Fue construido durante el dominio británico sobre la India, en 1786, para almacenar el grano que se utilizará en caso de una hambruna.
Bihar había visto algunas hambrunas notorias durante el gobierno británico que mataron a millones de personas. Fue el edificio más alto de Patna cuando se construyó por primera vez.

Tuvo uno de los mayores errores arquitectónicos de aquellos días.
El Gol-Ghar estaba lleno de grano guardado en sacos hasta la parte superior y cerrado. Cuando en el momento de la hambruna querían sacar sacos de la puerta inferior, descubrieron que la puerta había sido diseñada para abrirse hacia adentro.
Por lo tanto, fue una gran vergüenza para los sofisticados ingenieros británicos.
Sacar el grano de la parte superior fue un asunto muy costoso y tedioso y ni siquiera había suficiente espacio para hacerlo. Así que algunas partes de la estructura tuvieron que ser desmanteladas y todo el grano tuvo que ser sacado para corregir el error.

Solo imagine sacar 140,000 toneladas de grano por este estúpido error.

El arquitecto fue el Capitán John Garstin. En Ingeniería Civil, este tipo de error se llama “locura Garstin”: Cortesía del comentario de Ranjan Choudhary a la respuesta.

Un edificio puede matar a una persona sin derrumbarse

Bridgewater Place (Leeds, Reino Unido ) – Conocido como las torres asesinas

Terminado en 2007, el casco ceñudo de Bridgewater Place ha reinado desde entonces como el edificio más alto del condado y uno de los más problemáticos. La forma del edificio acelera los vientos en sus inmediaciones, derribando a los peatones e incluso a los vehículos con una fuerza del viento de hasta 80 mph a nivel de la calle.

Plan para vencer la trampa de viento de Bridgewater:

1) Instalando enormes barreras porosas, o ‘deflectores’, sobre el carril vecino y fijando pantallas verticales de hasta 18 metros de altura en la esquina de Bridgewater Place.

2) Un nuevo dosel de vidrio también correría a lo largo de la elevación norte del rascacielos.

Fuente: ‘Killer towers’: cómo los arquitectos luchan contra los rascacielos peligrosos

¿Has oído hablar de un edificio que puede derretir un automóvil Jaguar?

El edificio ‘Walkie-Talkie’ (oficialmente llamado ’20 Fenchurch ‘ ) en el distrito financiero de Londres tiene la famosa reputación de poder derretir partes de automóviles que están estacionados cerca. El edificio ‘Walkie-Talkie’ en forma de curva ahora se ha denominado ‘Walkie-Scorchie’ después de que causó £ 950 de daño a un Jaguar de alta especificación estacionado cerca.

Los entusiastas de la arquitectura al ver esta imagen del edificio ahora habrían notado la naturaleza parabólica y reflexiva del edificio. Todo el error es causado por esos aspectos del edificio.

¿Cómo sucede?

La naturaleza parabólica del edificio permite que la luz solar se refleje en los paneles espejados utilizados en el edificio. El edificio alto y de forma irregular se enfrenta de tal manera que la luz del sol rebota en él y se dirige hacia el suelo, los edificios cercanos y los vehículos. Mira la imagen.

Los rayos intensos se emiten durante dos horas al día cuando el sol alcanza una cierta posición en el cielo, logrando deformar los paneles y los espejos laterales de los automóviles estacionados dentro de la distancia focal del edificio cóncavo con espejo.

El resplandor es tan caliente que deforma el espejo lateral.

A medida que el sol se mueve, el resplandor estará en diferentes posiciones en diferentes edificios en diferentes áreas en diferentes momentos. Por lo tanto, el problema es más grande de lo que uno piensa.

Ahora, como solución temporal, la ciudad de Londres acordó eliminar tres espacios de estacionamiento en el camino directo de los rayos de sol reflejados. Los arquitectos están tratando de crear una solución a largo plazo para este error.

Edit1: ¡2k votos a favor !. Gracias a todos. Agregué más información sobre este asunto.

Sobre el arquitecto?

El arquitecto es Rafael Viñoly, quien también diseñó un hotel en Las Vegas llamado Vdara, que tenía un problema similar donde la temperatura generada por el resplandor solar era tan alta que los empleados llamaron al fenómeno como el “Rayo de la Muerte de Vdara”.

Mira esa curva. La creación de Rafael está gritando para ser demandada por un grupo de turistas quemados por el sol.

¿Cómo solucionaron el problema del deslumbramiento en ‘Walkie Scorchie’?

Se comenzó a trabajar para agregar protección antideslumbrante al edificio durante el mes de mayo de 2013, que duró alrededor de seis meses.
La solución ha sido diseñada por el arquitecto original Rafael Viñoly junto con los expertos en deslumbramiento solar Loisos + Ubbelohde.

Si miras con claridad, verás las sombras.

Para solucionar el problema, se colocaron sombrillas en el edificio para formar un sistema “Brise soleil”, que costó unos pocos millones de dólares.

Edit2: Gracias a Steve Denton , llegué a saber que la gente freía huevos en esa calle en particular donde ocurrió la convergencia solar.

Mire el clip de noticias donde puede ver a una persona freír el huevo.

El mundialmente famoso Walt Disney Concert Hall en Los Ángeles, diseñado por nada menos que Frank Gehry (arquitecto), fue construido con poca preocupación por su efecto en el área circundante.

Como resultado, la estructura reflejaba tanto calor en el edificio del condominio inmediatamente detrás de él, visto en la foto a continuación de la ceremonia de presentación de los planos originales, hacía que las unidades estuvieran demasiado calientes para vivir, particularmente durante los veranos del sur de California.

Todas las piezas de metal que cubren un lado tuvieron que retirarse y lijarse para disminuir el problema. Sin embargo, el mismo problema aún se aplica al frente y otros lados de la estructura. Curiosamente, Gehry está construyendo un rascacielos residencial ahora en el lado opuesto (actualmente un estacionamiento) y queda por ver si los residentes de su propio edificio enfrentarán el mismo problema.

Hace un par de años, estaba leyendo muchos libros relacionados con Navy Seal ( Lone Survivor, American Sniper, etc.). Su entrenamiento me fascinó y fui a Google Earth para mirar alrededor de su base en Coronado, California. Al acercarme, pude distinguir dónde hicieron su entrenamiento en la playa y la piscina, y luego me encontré con esto …

Aquí hay una descripción de los cuarteles de la Marina en Coronado, California, de The New York Times:

Por CAROLYN MARSHALL

Publicado: 27 de septiembre de 2007
La Armada planea gastar $ 600,000 para paisajismo de “camuflaje” y ajustes en la azotea para que los cuarteles de la era naval de la década de 1960 en la Base Coronado cerca de San Diego ya no se vean como una esvástica nazi desde el aire.
El público pasó desapercibido durante décadas hasta que fue visto en las vistas aéreas de Google Earth.
Pero los oficiales de la Marina dijeron que se dieron cuenta poco después del inicio de la construcción de 1967, y decidieron no hacer nada.
“No había razón para rehacer los edificios porque estaban en uso”, dijo una portavoz de la base, Angelic Dolan. Agregó que los edificios estaban en una zona de exclusión aérea que está fuera del alcance de las aerolíneas comerciales, por lo que la mayoría de la gente no los vería desde el aire.
“Hay que darse cuenta en los años 60 que no teníamos Internet”, dijo Dolan. “No queremos ofender a nadie, y no queremos estar asociados con el símbolo”.
Los planes de la Marina fueron reportados el lunes en The San Diego Union-Tribune.
La Liga Anti-Difamación en San Diego se ha opuesto a la forma de los edificios.
“Le dijimos a la Marina que esta era una forma increíblemente inapropiada para una estructura en una instalación militar”, dijo Morris S. Casuto, director regional de la organización. Añadió, sin embargo, que su grupo “nunca atribuyó malas intenciones al diseño de las estructuras”.
El Sr. Casuto elogió a la Marina por reconocer el problema y “hacer lo correcto”.
Los $ 600,000 para los cambios están incluidos en el presupuesto aprobado por la Marina para 2008.

Hasta la fecha, aún puede ver el edificio en Google Maps:
Croix, Bougainville Rd, Coronado, CA 92118

Hay muchos momentos en que los humanos han creado errores, pero las estructuras fallidas tienen un propósito importante: enseñar a los estudiantes de ingeniería y arquitectura lo que no deben hacer. El único momento en la historia es:

Colapso del puente de Tacoma Narrows (1940)
Tacoma Narrows Bridge, fue un puente colgante en el estado estadounidense de Washington que se extendía desde el estrecho de Tacoma Narrows de Puget Sound entre Tacoma y la península de Kitsap. Se abrió al tráfico el 1 de julio de 1940 y colapsó dramáticamente en Puget Sound el 7 de noviembre del mismo año. En el momento de su construcción (y su destrucción), el puente era el tercer puente colgante más largo en términos de su longitud principal, detrás del puente Golden Gate y el puente George Washington.

Como los planificadores esperaban volúmenes de tráfico bastante livianos, el puente fue diseñado con dos carriles y tenía solo 39 pies (12 m) de ancho. Esto era bastante estrecho, especialmente en comparación con su longitud. Con solo las vigas de placa de 8 pies (2,4 m) de profundidad que proporcionaban profundidad adicional, la sección de la carretera del puente también era poco profunda. Pero la decisión de utilizar vigas tan estrechas y poco profundas resultó ser la ruina original del puente Tacoma Narrows. Con vigas tan mínimas, la cubierta del puente era insuficientemente rígida y se movía fácilmente por los vientos; Desde el principio, el puente se hizo famoso por su movimiento. Un viento suave a moderado puede hacer que mitades alternativas del tramo central se eleven y caigan visiblemente varios pies en intervalos de cuatro a cinco segundos. Los constructores y trabajadores experimentaron esta flexibilidad durante la construcción, lo que llevó a algunos de los trabajadores a bautizar el puente “Galloping Gertie”.

La falla del puente se debió a que el diseño del puente reaccionó al viento, debido a un fenómeno físico conocido como aleteo Aeroelastic. El viento que fluía a 40 millas por hora condujo a una disminución de la amortiguación neta, lo que resultó en la autooscilación y la eventual falla del tramo principal del puente.

Esta falla impulsó la investigación en el campo de la aerodinámica aerodinámica de puentes, y ha influido en los diseños de todos los grandes puentes de gran envergadura del mundo construidos desde 1940.

1. La costosa falla de mármol del edificio petrolero estándar

Esta es una postal vintage del diseño original.

Parecía una idea elegante y única en ese momento. El Standard Oil Building en el centro de Chicago fue, brevemente, el edificio más alto de la ciudad cuando se completó en 1974 (la Torre Sears tomó la repisa al año siguiente). Los arquitectos decidieron que sería una gran idea cubrir el edificio en mármol italiano de Carrara. Pero el mármol resultó ser demasiado frágil; Durante la construcción el 25 de diciembre de 1973, una losa se cayó y aterrizó en un edificio cercano. Más tarde, en 1985, se descubrieron grietas y arqueamientos en muchas de las losas de mármol. En 1990, el mármol fue reemplazado por un estimado de $ 80 millones de dólares. El edificio ahora se conoce como el Centro Aon.

2. El diseño del edificio de Seúl se parece al derrumbe del World Trade Center

¿Fue un error involuntario o un gesto insensible? En cualquier caso, el diseño de este edificio surcoreano fue objeto de críticas internacionales cuando se reveló su diseño en 2011. Según los arquitectos holandeses del edificio, se supone que el área representa una “nube pixelada” que incluiría un centro de bienestar, piscina y cafetería. . Pero para muchas personas, especialmente aquellas en los EE. UU., La estructura del edificio les recordó las explosivas Torres Gemelas el 11 de septiembre. Los arquitectos emitieron una disculpa y hubo un rumor de un rediseño, pero a partir de ahora no hay una palabra oficial.

Aunque no es un error probado, se rumorea que el hotel más famoso de la India, el Palacio Taj Mahal, Mumbai, en realidad fue construido al revés.

Fachada frente al mar del Taj Mahal Palace Hotel

Una vista del patio al otro lado.

Vista satelital del famoso Plan C invertido del Hotel Taj Mahal

Debido a que el patio está orientado hacia adentro, lejos del mar, siempre se ha corrido el rumor de que el hotel fue construido al revés, que el arquitecto aprobó el diseño cuando estaba de vacaciones sin notar la dirección que enfrentaba la estructura y saltó de su muerte. el quinto piso cuando regresó y se dio cuenta de su error.

¡El arquitecto se suicidó! Sí, lo leíste correctamente.

El edificio y la famosa fachada que vemos ahora no se construyeron según la visión del arquitecto.

El famoso trío Taj, Oberoi y la Puerta de la India, visto desde el mar.

En verdad, parece que el Taj fue construido mirando hacia afuera del puerto porque Tata quería que las habitaciones miraran al mar, una práctica desconocida en la India.

El Estadio Olímpico de Montreal de 1976 fue diseñado para tener un techo retráctil que nunca funcionó. Estaba tan lleno de problemas técnicos y materiales que la ciudad de Montreal todavía está lidiando con el problema casi 40 años después.

La última estimación es cercana a los $ 300 millones para arreglarlo, pero no contenga la respiración; Con un historial de mala gestión del proyecto y retrasos, sería al menos el doble de la estimación si alguna vez lo hacen. Si funcionará o no es otro problema.

Estadio Olímpico (Montreal)

Palacio de los Soviets : una “maravilla” no construida de la URSS.

Este fue un proyecto del edificio más alto del mundo destinado a ser construido en Moscú como un edificio administrativo. El proyecto comenzó en la década de 1930, pero se detuvo a fines de la década de 1950. 100 pisos, 415 metros, una aleación especial fue diseñada para estructuras de soporte. ¿La gigantesca estatua en la parte superior? Vladimir Lenin.

Representa perfectamente todo lo que estaba mal en toda la mentalidad soviética.

Esas columnas aunque.

^ El CLA se compone de una torre triangular de ocho pisos y una estructura rectilínea adjunta de siete pisos. La torre, con su forma altísima, es visible desde la autopista I-10 y también funciona como un dispositivo de orientación en el campus, ayudando a los visitantes a moverse por una escuela que el presidente de la universidad Michael Ortiz llama “difícil de navegar”.

Fue diseñado y construido en 1993 por Antoine Predock, y se ha convertido en un ícono definitorio de la Universidad CalPoly Pomona. La estructura de los edificios se ha visto comprometida debido a una base cambiante y un diseño pobre en general para las aulas y las oficinas administrativas. A partir de 2013, el campus tiene luz verde y planes para demoler y reemplazar la estructura.

^ El costo original fue de $ 80 * millones, la nueva estructura indudablemente eclipsará eso.

Lotus Riverside se derrumba debido a la lluvia

El Lotus Riverside es un complejo residencial de apartamentos en Shanghai que consta de once edificios de 13 pisos. En la mañana del 27 de junio de 2009, uno de ellos se volcó y apenas perdió un edificio adyacente. Si no se hubiera perdido, podría haber causado que un edificio derrumbado se derrumbara en el siguiente, creando un efecto dominó horrible que, afortunadamente, no sucedió.

La causa del colapso se debió a una excavación que estaba en progreso para causar un garaje subterráneo. La tierra removida de debajo del edificio fue arrojada a un vertedero cerca de un arroyo, y su peso provocó el colapso de la orilla del río. El agua del arroyo luego se filtró en el suelo, convirtiendo los cimientos del edificio en barro.

Referencia:

• Las 5 fallas arquitectónicas más embarazosas de la historia