Interesante pregunta !
En mi opinión, los puentes peatonales son extremadamente baratos y sin complicaciones en comparación con los cruces de metro por las siguientes razones:
- Estructural (finanzas): si hay un cruce, tienes que apoyar de alguna manera lo que va arriba. ¿Es más barato construir algo que soporte la carga peatonal o la carga vehicular?
- Estructural (técnica): no puede comenzar a cavar debajo de una carretera (especialmente si hay tráfico). Si necesita un metro subterráneo de 10 pies, se debe detener el tráfico durante toda la construcción, con excavación abierta, etc. No estoy realmente seguro de si esto es factible.
¡Este tipo de cosas deben planificarse desde el principio! (Mientras se construye la carretera, por ejemplo, es mucho más fácil diseñar el marco del portal tipo losa subterránea para cruzar).
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- Problemas de drenaje: la mayoría de las ciudades pobladas de la India tienen problemas de drenaje durante la temporada de lluvias. Imagina fuertes lluvias y los subterráneos tienen agua. Esto obligará a los peatones a cruzar las calles al nivel de la calle y seguirán atascos de tráfico extremadamente grandes. (Hablo por experiencia en Chennai, esto no es ficción).
- Tuberías: técnicamente no es un problema, pero nuestras ciudades tienen bastante tuberías subterráneas para agua, alcantarillado y cableado que no están documentadas / se pierde la documentación. No puede comenzar a cavar en cualquier lugar que desee sin una inspección adecuada de antemano.
- Culos: imagina lo que el público puede hacer a la propiedad pública. El olor a pipí / paan / basura se mantendrá por más tiempo que en lugares abiertos. Un metro oscuro también tiene más posibilidades de que los inadaptados de la sociedad se salgan con la suya con mujeres solitarias (solo para señalar que el público también puede tener algunos inconvenientes debido a los subterráneos).
Aunque he cubierto algunos con los que el público puede relacionarse directamente, estoy seguro de que me estoy perdiendo un montón de otras cosas que el gobierno considera. funcionarios
Estoy de acuerdo con sus puntos de vista de que los cruces subterráneos son los mejores (a largo plazo) incluso si son más costosos de construir (a corto plazo). Pero se deben hacer consideraciones cuidadosas antes de construirlas, a menos que se haga como un proyecto greenfield.
En una ciudad con tráfico como Delhi, la comodidad del viajero es una prioridad. No podemos detener el tráfico. La construcción del metro definitivamente causaría más conveniencia que conveniencia, en la mayoría de los lugares.
Espero que tenga sentido.
