Pregunta interesante: ¡espero que haya más respuestas que puedan dar más / mejores razones que las mías!
Mi razonamiento se basaría en estos factores: fricción, abrasión, comportamiento frágil, expansión térmica, límite elástico y módulos elásticos (de tracción y compresión).
- Fricción : los neumáticos están hechos de goma y habría una gran cantidad de fricción con una carretera de goma (consulte el coeficiente de fricción de la goma contra la goma), lo que dificultaría el movimiento y, por lo tanto, quemará mucho más combustible para recorrer distancias menores. Por otro lado, fabricar neumáticos de concreto sería una propuesta difícil debido a las dificultades relacionadas con el mecanizado de cerámica o el trabajo mecánico y una idea imprudente debido a la alta densidad del concreto que nuevamente obstaculizaría el movimiento y la eficiencia del combustible (lo que explica por qué The Flinstones no existen en la vida real!).
- Abrasión : las carreteras hechas de caucho se desgastarían rápidamente debido a la escasa resistencia a la abrasión y al desgaste del polímero, lo que en última instancia conduciría a costos de reparación y mantenimiento significativos y a la retransmisión frecuente de carreteras. ¡Imagínese los problemas de tráfico, los retrasos y el caos causados si las autopistas interestatales tuvieran que ser reestructuradas cada pocas semanas / meses! Las altas tasas de abrasión también significarían muchos problemas de seguridad: lo que sucede cuando trozos de caucho endurecido vuelan por todas partes como metralla es mejor dejarlo a la imaginación de uno y nos enfrentaríamos a baches muy similares a los cráteres de la Luna. Por lo tanto, los tanques se convertirían en los nuevos Teslas.
- Comportamiento térmico : los polímeros como el caucho tienen altos coeficientes térmicos de expansión, lo que significa que el caucho se expande, como el caucho cuando se expone a temperaturas elevadas, indica el sol de Nevada. Esto degradaría el caucho (combinado con la radiación ultravioleta del sol), lo que provocaría grietas y discontinuidades con un grosor no homogéneo, lo que significa que es muy probable que tenga ganas de montar un tanque en las laderas de Seirra Nevada.
Un aspecto relacionado sería el comportamiento frágil del caucho a bajas temperaturas. ¡Imagine el invierno de Iowan! El caucho experimenta una transición a un estado más frágil, lo que significa que es muy propenso a agrietarse y desmoronarse a bajas temperaturas. Ahora, si puede imaginar un día con un clima voluble, digamos un sol brillante al mediodía seguido de nieve por la noche, puede predecir la catástrofe que sucederá. - Por último, la resistencia y los módulos de caucho relativamente pobres significan que puede soportar cargas limitadas, lo que en última instancia significa que puede olvidarse de esos camiones y transportistas pesados y, por lo tanto, el transporte de materiales se volvería engorroso, retrasado y extremadamente costoso, lo que se traduciría en precios inflados. de productos diarios.
- El punto de bonificación: el caucho no es hidrofóbico, ni tiene una red que pueda absorber agua como la lata de concreto en sus huecos y poros, lo que conduciría a superficies extremadamente resbaladizas, así como a una capa de humedad presente constantemente en las carreteras que causaría hidroplaneo – muchos accidentes!
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