Suponiendo que las condiciones del viento sean las mismas, una aeronave puede volar a varias velocidades a una altitud determinada. Los sistemas de gestión de vuelo de la aerolínea normalmente eligen una velocidad para la mejor economía de combustible; los pilotos privados generalmente eligen una velocidad que no es demasiado lenta pero que no requiere una configuración de potencia del motor demasiado grande.
Estas velocidades pueden ser las más económicas, el mejor alcance, el mejor crucero L / D, el mejor deslizamiento, la mejor resistencia, la mayoría de las millas aéreas por galón o lo que desee.
Level Flight es un hermoso ballet que se juega con un ángulo de ataque, ajuste de potencia, vientos en alto y la velocidad resultante. Comprender la interrelación entre estos es necesario para comprender el vuelo alado.
- ¿Qué tan rápido fluye el agua para no congelarse?
- ¿Cómo puede alguien decir esto que los orbitales con poca energía se llenarán primero? ¿Por qué los electrones poseen tal comportamiento?
- ¿Cuál es la aceleración debida a la gravedad?
- ¿Cuáles son los mecanismos por los cuales una placa de vidrio se rompe cuando se cae sobre una superficie dura?
- ¿Cómo puede un iceberg mantenerse a flote?
La potencia del motor requerida, y por lo tanto el consumo de combustible, aumenta aproximadamente en proporción al cubo de velocidad. En la práctica, la proporción cúbica entre velocidad y potencia no es cierta en todo el rango de velocidad de un avión dado, porque el ángulo de ataque del avión varía con la velocidad , y la resistencia varía considerablemente con el ángulo de ataque.
La regla es precisa solo en los rangos de velocidad superiores, porque la velocidad a la que disminuye la resistencia al disminuir la velocidad disminuye a medida que el avión disminuye la velocidad, hasta que por debajo de cierta velocidad, la resistencia comienza a aumentar a medida que la velocidad se reduce aún más.
La resistencia total de un avión consta de dos elementos. Uno es el arrastre inducido, que es la energía perdida en el desplazamiento del aire para obtener elevación y compensación, y que puede considerarse como el trabajo realizado para crear un vórtice giratorio, como la estela de una lancha motora, detrás de cada punta del ala y en menor grado detrás de todo el ala. El otro es el arrastre de parásitos, que es todo el resto del arrastre del avión.
La resistencia inducida disminuye a medida que aumenta la velocidad, pero la resistencia parasitaria aumenta con la velocidad.
En un vuelo lento casi estancado, el arrastre inducido es alto, pero el arrastre del parásito es solo una décima parte de lo que es a la velocidad máxima.
De ello se deduce que hay una velocidad a la que el arrastre total es mínimo, que no es la velocidad más baja ni la más alta a la que el avión puede volar.
Esta velocidad única es la velocidad para la mejor relación de elevación / arrastre (ya que la elevación es constante, igual al peso del avión); Por lo tanto, es la velocidad para el ángulo de deslizamiento más bajo con empuje cero.
También sería la velocidad para el crucero más económico, excepto que la potencia disponible aumenta un poco con la velocidad, empujando así la velocidad más económica unos pocos nudos por encima de la mejor velocidad L / D de empuje cero.
¿Ves la interacción de los distintos personajes? Flight es una coreografía de varios personajes interactivos que acabamos de ver. Uno influye en el otro.
