París dice au revoir a los patinetes eléctricos de alquiler a medida que entra en vigor la prohibición
París prohíbe los patinetes eléctricos de alquiler
Hoy, París se convirtió en una de las primeras ciudades europeas en implementar una prohibición total de los patinetes eléctricos de alquiler, después de que los residentes votaran abrumadoramente a favor de la medida.
En un referéndum en abril, a los votantes se les dieron dos opciones: “a favor” o “en contra” de una prohibición de los patinetes eléctricos compartidos en toda la ciudad. Casi el 90% votó a favor de la prohibición, pero la participación general fue baja, solo el 7,5% de los votantes elegibles emitieron su voto. Sin embargo, el resultado fue celebrado como una victoria para la democracia por la alcaldesa Anne Hidalgo, quien prometió cumplir con el veredicto.
La prohibición se aplica a los patinetes eléctricos de alquiler (conocidos como trottinettes en francés) de las tres compañías con licencias para operar en París: Tier, Dott y Lime. Estas empresas de micro movilidad, con una flota combinada de aproximadamente 15.000 patinetes eléctricos en la ciudad, tienen hasta mañana (1 de septiembre) para retirar sus trottinettes de las calles.
La prohibición no afectará a los servicios de bicicletas eléctricas compartidas en la ciudad. Tampoco prohibirá a las personas circular por París en trottinettes de propiedad privada.
Un portavoz de Dott dijo a TNW que para el 21 de agosto su flota de 5.000 patinetes eléctricos ya había sido retirada de las aceras y callejones de París. Las máquinas se dirigirán a otros lugares donde Dott ve una alta demanda, como Bélgica o lugares tan lejanos como Tel Aviv. Tier devolverá la mayoría de sus patinetes a Alemania o Varsovia, mientras que Lime los enviará a Lille, Londres, Copenhague y ciudades de Alemania.
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Una relación de amor y odio
París fue uno de los primeros en adoptar los patinetes eléctricos compartidos en 2018. Alquilar patinetes sin base fija a través de una aplicación se presentó como una alternativa prometedora y respetuosa con el clima a los automóviles para una ciudad que necesitaba reducir sus niveles de contaminación y liberar espacio.
Sin embargo, la llegada de estos patinetes pronto condujo al caos, con muchos usuarios, incluidos turistas, abandonándolos en las aceras, conduciéndolos de manera imprudente en áreas concurridas e incluso arrojándolos al río Sena. Este mal uso también resultó en lesiones y un puñado de muertes, principalmente entre peatones.
En respuesta, la alcaldesa Hidalgo prometió regulaciones más estrictas, incluidos límites de velocidad y medidas contra la conducción imprudente y la eliminación inadecuada de los patinetes. En 2019, el gobierno francés integró los patinetes eléctricos en el código nacional de carreteras, imponiendo normas en todo el país.
La ciudad luego limitó el número de operadores de patinetes eléctricos a tres compañías: Tier, Dott y Lime, y estableció un límite de 15.000 patinetes en total. A pesar de las regulaciones, los problemas persistieron, lo que finalmente llevó al referéndum en abril de 2023 y a la prohibición de los patinetes eléctricos compartidos en la Ciudad de la Luz.
París no es la primera ciudad en haber impuesto restricciones a los patinetes, como límites de velocidad y zonas de estacionamiento controladas a través de multas para los usuarios.
Madrid este año revirtió una prohibición previa para permitir que las empresas de alquiler regresaran con nuevas condiciones, al igual que Copenhague en 2021. La mayoría de los patinetes eléctricos están prohibidos en las vías públicas en los Países Bajos. Sin embargo, las prohibiciones totales por parte de ciudades que los habían aceptado previamente son raras.
El portavoz de Dott dijo que “la situación en París es aislada”, y varias ciudades europeas están reafirmando su compromiso con este modo de transporte.
“Lyon recientemente se comprometió a un contrato de cuatro años para los patinetes eléctricos, Londres extendió su prueba por otros tres años y Madrid se comprometió a un contrato de tres años después de una licitación”, dijo el portavoz.
En París, Dott, Tier y Lime ahora centrarán sus esfuerzos en las bicicletas eléctricas para llenar el vacío en el mercado dejado por los trottinettes que se van.
Incluso antes de que los patinetes eléctricos fueran prohibidos en París, los operadores informaron un crecimiento saludable en sus negocios de bicicletas eléctricas. Dott informó un aumento del 166% en los viajes en bicicleta en la primera mitad de este año, mientras que Lime dijo que los viajes en sus bicicletas aumentaron un 73% en la capital el año pasado.
“Ahora operamos el doble de bicicletas eléctricas de las que solíamos tener de patinetes eléctricos, y nos alienta el continuo apoyo de la ciudad al ciclismo de cara a los Juegos Olímpicos de 2024”, dijo Lime a CNBC.
Aunque las bicicletas eléctricas también pueden obstruir las aceras y representar un peligro para los peatones, generalmente se perciben como más seguras, aunque eso puede no ser cierto.
De cualquier manera, queda por ver cómo la prohibición afectará a los viajeros a largo plazo. Tal vez París la revierta en el futuro, como lo hicieron Madrid y Copenhague, pero por ahora es hora de despedirse de las flotas de trotinettes de colores brillantes de la capital francesa.
