La pregunta parece tentativa (“puede aparecer”, “allí aparece”) y supuesta (“no puede”). Los Ángeles tenía un sistema de tren ligero complejo y de gran alcance hasta la década de 1950, cuando Firestone, Standard Oil y General Motors se confabularon para destruir el tren ligero en todo Estados Unidos comprando y desmantelando sistemas de tren ligero. Los conspiradores literalmente quemaron montones de vagones de tren ligero en Los Ángeles y en otras ciudades. Ese acto ilegal de esas compañías destruyó la infraestructura existente, reemplazándola con un sistema de autobuses (basado, obviamente, en sus intereses), y estimuló la construcción de la posguerra del sistema de autopistas interestatales de EE. UU. (En lugar de invertir en transporte público). Tal vez no sea obvio, pero cualquier forma de transporte, ya sea de transporte público o carreteras, requiere al menos una generación para desarrollarse (a diferencia de años o décadas).
En los últimos años, la infraestructura vial de Los Ángeles se ha visto afectada por el aumento de la población local y la presión de un mayor uso individual de automóviles. Cuando el sistema de autopistas proporcionó acceso individual rápido a toda la ciudad en los años de la posguerra hasta la década de 1970, se ha estancado hasta el punto de dificultar (por ejemplo, una hora más viajes diarios a 10 millas) para usar el sistema de autopistas para atravesar “distancias cortas. Los Ángeles también es único entre la mayoría de las ciudades de EE. UU., Ya que su geografía limita en cierta medida la construcción del transporte a los “valles” en las estribaciones de las montañas de San Gabriel y la Cordillera de Santa Mónica. La mayoría de las personas en los EE. UU. No son conscientes de que Los Ángeles está rodeada de montañas y colinas, y tiene algunos de los terrenos de transporte más empinados de los EE. UU.
El alcalde antes que el actual alcalde, Antonio Villaraigosa (cuyo tiempo como alcalde no fue distinguido en su mayoría), logró que se aprobaran medidas de fianza para los sistemas de vías rápidas de metro / tren ligero, haciéndolos disponibles en décadas, en lugar de generacionales, periodo de tiempo.
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Este año (a partir del 5 de marzo), se abrirá un sistema de tren ligero significativamente ampliado. La Línea Dorada incluirá varios suburbios del norte más allá de Pasadena en las estribaciones de San Gabriel; y, más adelante este año, la extensión de la línea Expo, probablemente en mayo, permitirá el tránsito masivo casi “hacia el mar” en Santa Mónica. Las líneas de playa reales aún se están construyendo, y no estarán disponibles hasta la década de 2020.
Es una pregunta abierta sobre cómo se utilizan estos sistemas de transporte público. Los Ángeles ofrece un amplio servicio de autobuses además del servicio de tren ligero y metro. Para aquellos que viajan por el sistema, es obvio que sirve principalmente a personas de clase media baja y, en su mayoría, a personas de color. Sin embargo, la extensión Gold Line sirve a comunidades que todavía son mayoritariamente blancas, y no está claro si el acceso al centro de Los Ángeles cambiará los hábitos de viaje de esos residentes. Las próximas piezas significativas del sistema de tren ligero / metro no se completarán (aunque hay trabajo visible en ellas) hasta mediados de la década de 2020.
Pasará al menos una década antes de que podamos juzgar el éxito o el fracaso del tránsito rápido en Los Ángeles.
