Al igual que cualquier otro diseño de ingeniería que use estas herramientas para modelar el rendimiento de una estructura de puente propuesta bajo múltiples condiciones de carga: cargas de tráfico, cargas de viento, cargas de terremotos, cargas durante el proceso de construcción, etc.
Las herramientas utilizadas y la sofisticación de su uso dependen del tipo de puente y los códigos relevantes, es decir, el puente de autopista de hormigón “simple”, la viga de caja de hormigón postensado, el puente colgante de sección de caja de acero de largo tramo, etc. Por supuesto, los códigos cambian con el tiempo para incluir nuevos conocimientos, por ejemplo, creo que se agregó un ‘Caso de carga de multitudes’ a los Códigos británicos después de que el primer Puente del Bósforo fue ‘invadido’ durante la apertura.
Es probable que sea un proceso iterativo a medida que observa momentos, tensiones, flujo de corte, etc., elimina y agrega material a medida que avanza hacia un diseño ‘óptimo’.
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En puentes más sofisticados, estas herramientas también se utilizan de muchas otras maneras, por ejemplo, para garantizar que el puente no ‘galope’ (a la Tacoma Narrows) o el análisis CFD del flujo de aire a través de los conductos para garantizar el secado de los espacios internos.
