A los efectos de la ley aérea y espacial, y para la distinción práctica entre vuelo aeronáutico y astronáutico, la distinción se establece entre la atmósfera de la tierra y el espacio exterior, con la división definida como la Línea Kármán, a una altitud de 100 kilómetros (62 millas). ) sobre el nivel del mar.
La línea se basa en los cálculos teóricos de los años 50 del ingeniero y físico húngaro-estadounidense Theodore von Kármán. Debajo de la línea Kármán, la atmósfera ofrece suficiente densidad de aire para que una aeronave (suponiendo que se alcanza la velocidad necesaria) pueda generar una elevación aerodinámica suficiente para mantener su altitud. Por encima de la línea Kármán, la densidad del aire es insuficiente para generar elevación aerodinámica, y el mantenimiento de la altitud requiere una velocidad igual o superior a la velocidad orbital. (La altura práctica real de la línea Kármán varía ligeramente con las fluctuaciones en la densidad del aire).
Diferentes enfoques disciplinarios han dado lugar a diferentes definiciones o usos de los términos. Las diferentes “capas” de la atmósfera muestran umbrales o límites significativos en la densidad del aire molecular, ionización y calentamiento de moléculas, fricción mecánica y otros fenómenos. Otros límites se definen en términos de campos gravitacionales o magnéticos de la Tierra, o por el viento solar o espacial. Por lo tanto, se describen algunos esquemas de capas:
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- Superficie -> atmósfera -> Línea Kármán -> Espacio exterior
- Superficie -> Troposfera -> Estratosfera -> Mesosfera -> Termosfera -> Exosfera. (La estratosfera + mesosfera + termosfera a veces se caracterizan como espacio cercano)
- Superficie -> atmósfera -> Geoespacio (que consiste en atmósfera superior + magnetosfera) -> espacio interplanetario.
- Superficie -> atmósfera superior -> Espacio