Vehículos eléctricos: ¿Cuándo alcanzarán los vehículos eléctricos de consumo la paridad ICE?

Para determinar la paridad, deberá definir el segmento del vehículo (más allá del ‘consumidor’) y qué criterios deben cumplirse:

• Costo de construir
• Costo de propiedad de por vida (del vehículo)
• La seguridad
• Eficiencia
• Rendimiento: aceleración, frenado, manejo
• Utilidad y / o capacidad: volumen de carga, número de pasajeros
• Facilidad de operación
• Requisitos de mantenimiento
• Hora de repostar
• Conveniencia de repostar
• Costo para reparar daños estructurales
• etc.

Los vehículos eléctricos ya han alcanzado la paridad en muchas de estas áreas y también mejor que los ICE en algunos. Entonces, la pregunta es más sobre el costo que cualquier otro factor.

“En los Estados Unidos, con precios de la gasolina iguales o superiores a $ 3.50 por galón, los fabricantes de automóviles que adquieran baterías a precios inferiores a $ 250 por kWh podrían ofrecer vehículos electrificados de manera competitiva, en función del costo total de propiedad, con vehículos impulsados ​​por tecnología interna avanzada. motores de combustión “< http://www.mckinseyquarterly.com/Battery_technology_charges_ahead_2997&gt ;

“El Consorcio de baterías avanzadas de EE. UU. Ha dicho que los costos de las baterías tendrán que caer a alrededor de $ 150 por kilovatio hora para que los vehículos eléctricos sean competitivos en precio con los vehículos convencionales”. < http://green.autoblog.com/2012/04/17/advanced-vehicle-battery-costs-drop-14-in-the-past-year-down-3/&gt ;

a – Antes de hablar de paridad, deberíamos hablar de honestidad. Preordené 3 EV, no hay nadie disponible, a menos que consideres disponible un Volt a € 49,500 ($ 60,000!) O un Leaf a € 40,000 ($ 50,000) o un Renault que todavía tengo que ver después de 2 años; y estoy seguro, incluso si quiero pagar ese dinero absurdo que no entregarán. La realidad es que los fabricantes de automóviles no quieren construir vehículos eléctricos, solo quieren hacer pocos modelos, no disponibles, absurdamente caros y solo tener los fondos de los gobiernos.
b – en Europa, muchos fabricantes de automóviles (Mercedes, Fiat, Volkswagen, etc.) siguen diciendo que no ven mercado para vehículos eléctricos, pero son los primeros en drenar miles de millones de euros de los fondos de la UE para el desarrollo de vehículos eléctricos que no tienen intención para producir
c – la paridad está ahí si los fabricantes de automóviles son honestos y realmente venden sus cajas de mudanzas por su valor real, es decir, un 50% menos de lo solicitado. ¡Y no pidas 1,000 € por una caja de carga que no necesito o 500 € absurdos por un cable para conectar a la toma de corriente de la casa!

De lo contrario, siguen siendo juguetes para unas pocas personas.

d – Después de tantos años de promesas y dinero extraído de fondos públicos, los gobiernos deberían obligarlos a entregar o devolver el dinero.

Bueno, comparando me gusta en mi país:

Golf, gasolina: 18.732 euros (hay versiones ligeramente más baratas, pero ese es el precio de una disponible en el salón en este momento)

Golf eléctrico: 38.845 euros

Ahorras en combustible, dices. Eso que haces. Una persona promedio que conduce uno gastará alrededor de 65 euros de combustible por mes viviendo donde yo (muchos gastarán aún menos; mi esposa gasta más de 50 euros de combustible por mes). Eso es 7800 euros en 10 años (las distancias no son tan largas aquí).

Claro, “mantenimiento”, dices. Sin embargo, después de esos diez años, el e-Golf necesitaría un cambio de batería, lo que supone que nada en el e-Golf sale mal, cuesta más de lo que pagaría en mantenimiento.

Ni siquiera está cerca todavía, no es donde vivo. Tal vez en una década, pero no veo que la economía de escala empiece porque no hay escala. Los automóviles eléctricos de los fabricantes de automóviles europeos se fabrican en series pequeñas, probablemente para satisfacer a los reguladores.

Cuando se trata de autos de lujo, ya hay paridad: de todos modos, no los compra en función del precio.