¿Cuándo se necesita un curso de subbase en la construcción de carreteras?

Generalmente se necesita una subbase cuando los suelos in situ no son adecuados para colocar el material base encima. Tal vez está bombeando agua porque tiene demasiada arcilla, tal vez es solo material malo. El material de la subbase generalmente solo llena el vacío dejado al eliminar el suelo inadecuado en esta situación.

Sin embargo, lo usamos por muchas otras razones. De hecho, usamos un curso subbase la mayor parte del tiempo en la interestatal cuando tenemos relleno y cuando estamos colocando asfalto (HMA). Sin embargo, no siempre lo usamos para carreteras o arterias locales. Normalmente no lo usamos cuando estamos construyendo pavimento de concreto.

Arriba hay una parte de una sección típica de la I-84 en el condado de Ada, Idaho. Como puede ver, el curso de sub-base es un préstamo granular. El préstamo granular puede tener diferentes tamaños de roca. Pueden ser muy pequeños hasta aproximadamente 12 “de diámetro. El curso base es agregado de 3/4”. El tamaño de la roca en este curso base no varía mucho. En este caso, colocamos asfalto sobre la parte superior de 3/4 “. La base de 3/4” proporciona un material que se puede compactar constantemente para que el asfalto se asiente encima.

La sección típica anterior es del mismo proyecto en la I-84, pero tenía un pavimento de concreto. Para el pavimento de concreto, usualmente colocamos una tapa de roca, que consiste en una roca más grande que 3/4 “. La tapa de roca se puede compactar, pero no es realmente fácil colocar sus barras de fijación y barras de unión encima. Por esta razón , generalmente colocamos un curso de nivelación de asfalto en la parte superior de la capa de roca. Esto proporciona una superficie nivelada para preparar el pavimento de concreto. Podría ir más lejos, pero no estoy respondiendo realmente a su pregunta si lo hago. En este caso, nosotros no usó un material de subbase.

Creo que entiendo su pregunta, así que presentaré el único ejemplo con el que estoy familiarizado y que me viene a la mente.

Hay algunos tipos de suelo que son tan inestables estructuralmente que no soportan una carretera. Uno podría pensar que solo excavando más del suelo subyacente y agregando más base, el problema se resolvería. No tan. Para que quede claro aquí, no estoy hablando de un suelo excesivamente húmedo o empapado como al cruzar un pantano. Este es un suelo en una condición de tierra seca, algunos de los cuales son demasiado finos para compactar, y otros están formados por gránulos que son demasiado uniformes y redondos y no se “ bloquearán ” bajo compactación.

Es necesario estabilizar estos suelos para poder utilizarlos bajo un curso básico de pavimentación. Por lo general, se alcanza la sub-calificación y luego la ‘sub-sub-base’ se escarifica y se mezcla un aditivo en ella. Luego se humedece, se enrolla y se gradúa. Durante el proceso de nivelación y laminación, la base se compacta en elevadores dependiendo de lo que un ingeniero de suelos haya determinado que cumplirá con la especificación deseada. El número de ascensores y sus profundidades son parte de la especificación. Se utiliza un medidor de prueba nuclear para las pruebas de compactación. El aditivo generalmente es algún tipo de producto de cal y ocasionalmente en proyectos de menor escala, cemento.

Ahora que he llegado al final de esta explicación, recordé que en otras condiciones del suelo en las que he trabajado, una capa de agregado angular graduado, como la piedra # 57, también se usa como base ‘sub-sub’, para el mismo razón como se mencionó anteriormente; Mejorar la estabilidad de la base.

Espero que esto sea lo que estabas buscando, y gracias por el A2A.