(Respuesta de transporte vehicular) Otros ya han cubierto el lado estructural del costo, por lo que llegaré al lado del transporte, hidráulico e hidrológico de las cosas, que siempre se ignoran al hablar de puentes. Para el lado de la ingeniería del transporte, el grado longitudinal (parte de alineación vertical del diseño de la carretera) del puente está diseñado en conjunto con el grado longitudinal de ambos enfoques que conducen al puente. Si el puente va a ser un punto cumbre de la carretera, los ingenieros de transporte diseñan para garantizar una distancia de visión segura en toda la vecindad del puente. También hay una parte de alineación horizontal del diseño (es decir, curvas y giros), lo que podría provocar dolores de cabeza en la adquisición de tierras / servidumbres. Si el puente es un reemplazo completo de un puente existente, los enfoques de la carretera también están completamente diseñados y reconstruidos. Las preocupaciones de la ingeniería hidráulica (diseño de sistemas de transporte de aguas pluviales) también tienen voz en la determinación del grado longitudinal de la carretera. Elegir un grado longitudinal adecuado es importante para asegurar un drenaje positivo lejos del puente. Las pendientes de la sección transversal de la cubierta del puente y los enfoques también están diseñados para un drenaje positivo. La elevación de los accesos a la carretera para acomodar una pendiente longitudinal propuesta afectará qué tan lejos del puente deberán extenderse los límites del proyecto.
La razón principal para drenar el agua de la carretera y las superficies de la cubierta, aparte de la seguridad del usuario de la carretera, es porque el agua destruye las cosas. Podría ser por corrosión / erosión del agua regular o por ciclos de congelación / descongelación en lugares con climas variables. Para garantizar que el agua se elimine de la cubierta de la carretera / puente, además de diseñar los grados longitudinales y transversales, también se diseñan los sistemas de transporte de tormentas. Los Scuppers generalmente se instalan a cierta distancia de la cima de la cubierta del puente para atrapar el agua de tormenta, luego la descargan directamente debajo o en un sistema de alcantarillado pluvial. El sistema de alcantarillado pluvial en sí también puede diseñarse desde cero para acomodar el nuevo puente y sus enfoques.
Si el nuevo puente cruza una importante vía fluvial, te divertirás mucho. Se deberán realizar varios estudios de flujo transversal, tantos como sea necesario, y se deberán recopilar todos los datos disponibles del pluviómetro para verificar la condición existente de la vía fluvial (caudales, velocidad de flujo, niveles de agua en ciertos eventos de tormenta) o en condiciones normales). Si el nuevo puente reemplazará a uno existente, se aproxima una condición natural para la vía fluvial. Luego se hacen comparaciones con las condiciones propuestas (nuevo puente). Una cosa crucial a tener en cuenta es que los pilares del puente restringen el flujo de agua en las vías fluviales. Se contrae demasiado, y el agua en el lado aguas arriba retrocederá e inundará las propiedades aguas arriba, al tiempo que aumenta la velocidad del flujo aguas abajo, de modo que se corre el riesgo de una severa erosión del lecho de la corriente que finalmente comprometerá la integridad estructural del puente. También hay que tomar medidas hidrológicamente compensatorias para apaciguar a cualquier agencia que regule la perturbación de las vías de inundación y las llanuras de inundación. Una vez que se han calculado los caudales, las velocidades de flujo y los niveles de agua para la vía fluvial debajo del nuevo puente, los ingenieros hidráulicos / hidrológicos otorgan autorización a los ingenieros de transporte y estructurales.
En resumen, el alcance del trabajo para construir un puente no es solo construir un puente. Hay varios equipos en varias disciplinas de ingeniería civil que se coordinan entre sí para diseñar todo lo que acomoda dicho puente. Se les paga. Luego vienen los equipos de cascos en construcción.
