Si los automóviles con chapas gruesas son seguros, entonces el HM Ambassador es el automóvil más seguro. Los accidentes son eventos altamente arbitrarios (algo así como en el nombre) sin forma de predecir lo que viene después de qué dirección. Conozco a un tipo que resultó ileso en un accidente, excepto un puñado de carne que le faltaba en la espalda. Los cinturones de seguridad lo retuvieron adecuadamente y tampoco hubo daños en el asiento. Y todos hemos leído informes de grandes objetos que se introducen en la cabina a través de vidrio o acero que hieren gravemente o incluso matan a los ocupantes. No hay forma de hacer un auto seguro. solo podemos hacer un auto seguro para emergencias.
Bien, entonces, aparte de las varillas de hierro anormales que vuelan por la ventana, ¿cuál es la principal causa de lesiones fatales durante los accidentes?
Lesiones graves en la cabeza y el cuello después de golpear dentro del automóvil y balancearse violentamente.
Las extremidades son efectivamente músculos densos y elásticos alrededor de huesos súper fuertes, ligeros y quebradizos, ambos empacados en una piel bastante resistente a la abrasión. Esto los hace notablemente resistentes al daño, especialmente contra el interior de plástico del automóvil. Ocasionalmente sufren daños severos, pero a menudo son recuperables. Pero el torso sufre graves lesiones internas y esqueléticas en choques de alta velocidad.
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“La velocidad nunca ha matado a nadie. Pero detenerse de repente, ahora eso es un problema” – Jeremy Clarkson
Entonces, ¿cómo minimizamos las lesiones fatales?
- Minimiza la aceleración.
- Retener el espacio de supervivencia.
- Restringir al pasajero
Cuando caes al piso de concreto, te estás deteniendo en una distancia casi nula. Cuando caes sobre un colchón grueso, te estás deteniendo en el grosor de ese colchón. El sentido común te dice que la segunda experiencia es mucho más placentera. Una ecuación de movimiento física básica te dice que a = v ^ 2 / 2s . Donde a es la aceleración, v es la velocidad inicial y s es la distancia de frenado. Ahora eche un vistazo a esta imagen.
Tiene diferentes regiones codificadas por colores para la resistencia del acero utilizado. El espesor de la lámina no es el único factor de resistencia, también hay otros factores, como la forma y la aleación utilizadas. Ahora este Volvo se encuentra entre los mejores, pero los vehículos más modernos (más notablemente Tata en India) están hechos de esta manera. Las diferentes partes del cuerpo están hechas de diferentes grados y grosores de metal.
El objetivo 1 es minimizar la aceleración. La tabla de colores le indica que el área del capó (azul) en el frente es más suave en comparación con la celda del pasajero (rojo). En una colisión, la parte delantera del automóvil se colapsa por completo para detener el automóvil en una distancia mucho más larga . Esto reduce la aceleración. Un automóvil rígido con marco de escalera, como un SUV, se detendría en una distancia más corta, lo que provocaría una mayor conmoción. Así que no, los SUV no son necesariamente seguros.
El objetivo 2 es retener el espacio de supervivencia o de pasajeros. Esa es la estructura interna de la cabina no debe cambiar lo más mínimo por impacto. Por lo tanto, la celda del pasajero está hecha con el acero de mayor resistencia. Los interiores también deben presentar una forma estratégica (muchas curvas) y colocar (lejos de las extremidades), plástico de buena calidad para minimizar las lesiones cuando los pasajeros se mueven en la cabina. Una vez más, las extremidades pueden sufrir mucha tortura, pero la cabeza y el torso no. El armazón del pasajero debe permanecer como está y no debe ser penetrable solo por la fuerza contundente, como otro automóvil grande a un lado o rodando por varios lados. Por lo tanto, la carcasa del pasajero está hecha de metal de máxima resistencia . Todo lo demás debe estar hecho de metales blandos para actuar como zonas de amortiguamiento. Así que no juzgues un auto por su “tapa”.
El objetivo 3 es la retención de pasajeros. Significa mantener el cuerpo en su lugar durante un impacto para evitar chocar con los interiores. Se realiza con mayor frecuencia con cinturones de seguridad. Pero en accidentes de alta velocidad, incluso eso no protege al pasajero. Lo que hay que hacer es que la cabeza no debe hacer contacto con los interiores . Esto en sí mismo es algo fácil de lograr. Pero luego el cuello soporta la conmoción, lo que aumenta las posibilidades de lesiones por latigazo cervical y, de repente, detener el torso puede causar lesiones internas o esqueléticas. Al igual que el caso de Paul Walker, donde tanto el conductor como el pasajero sufrieron costillas rotas cuando el cinturón de seguridad los retuvo en un choque de alta velocidad. La idea es detener el cuerpo a una distancia máxima, pero eso aumentaría las posibilidades de impacto contra los interiores. Por lo tanto, el cinturón de seguridad con pretensores es imprescindible. Permiten cierta holgura que reduce en gran medida el choque. Las bolsas de aire son la segunda línea de defensa para minimizar el daño en caso de que los cuerpos vayan “demasiado lejos”. Recuerde, los buenos asientos y cinturones de seguridad son la primera prioridad. Las bolsas de aire solo funcionan cuando las cosas se ponen demasiado feas.
