¿Cuál es la forma más fuerte posible de soldar metal?

Otra opción: con algunos materiales, una junta soldada con un diseño adecuado a menudo puede exceder la resistencia del metal base.

Además, la conocida zona afectada por el calor que prevalece en las soldaduras puede eliminarse o minimizarse.

Extracto del documento referenciado … también

“…… La característica esencial de la soldadura fuerte y una de sus principales ventajas es que la operación de unión siempre se realiza a temperaturas inferiores al punto de fusión de los materiales del artículo soldado, formando el enlace la aleación de soldadura fundida que llena el espacio entre las superficies de acoplamiento de los dos componentes (el llamado espacio de unión) por el mecanismo del flujo capilar, lo que dependerá de la resistencia de una unión soldada y sus otras propiedades, como la estanqueidad a los gases y las conductividades térmicas y eléctricas. en la medida en que el hueco de la junta ha sido llenado por la aleación de soldadura fuerte o, en otras palabras, en la solidez de la junta. >>> “(1)

(1) http://www.jm-metaljoining.com/f…

Bueno, la respuesta es: el mejor método de soldadura para ese trabajo. Si se utiliza el mejor método para el metal, el grosor y la aplicación, ese será el método más sólido.

Siempre hay advertencias y una de ellas es que una apariencia elegante no necesariamente equivale a la resistencia: rectificar una soldadura pesada para que sea menos obvio puede debilitar una junta.

La resistencia máxima en las secciones de acero pesado necesita múltiples pases con una varilla gruesa que utiliza soldadura con varilla. De esa manera, obtienes una articulación que puede ser más fuerte que el material del host, aunque eso probablemente no sea lo que querías decir. Del mismo modo, una fina soldadura TIG de tubos finos de acero inoxidable para hacer que una barandilla en la cubierta de un barco se vea genial y sea lo suficientemente fuerte para el trabajo. Tal vez podría hacer una soldadura un poco más fuerte colocando una soldadura MIG en un material más pesado, utilizando un cable SS, pero no es necesario. Lo suficientemente fuerte es lo suficientemente bueno, y también se ve bien.

Entonces, la respuesta es que el mejor método para ese trabajo satisfará todos los requisitos, incluida la fuerza. El método varía según el trabajo.

No sé si es el más fuerte. Pero hay una forma interesante, no tan convencional, de soldar metal, incluso si hay dos tipos diferentes de metales involucrados. Soldadura por explosión.

La idea surgió cuando alguien observó proyectiles que golpearon pedazos de metal durante la guerra. Aquí hay una foto de dos balas después de una colisión frontal.

Puede ser un proceso difícil y los explosivos no son tan fáciles de encontrar. Pero da una onda genial como patrones.

La direccion correcta. En serio, diferentes composiciones metálicas, así como espesores, determinan el proceso adecuado, es decir, MIG, SMAW, TIG, así como el electrodo, para soldar. No desea utilizar una soldadora de alimentación de alambre de 110 voltios para soldar acero grueso con alto contenido de carbono con alambre NR211 fluxcore. Y 3/16 8010 no es una buena opción para soldar paneles del cuerpo.

SMAW es bueno para aceros gruesos, alto contenido de carbono con electrodos de bajo hidrógeno, pero en la mano adecuada, un MIG de 220 voltios también es capaz de hacer una soldadura de sonido en la misma junta.

Debe poder leer el charco en cualquier situación de soldadura y asegurarse de obtener una buena penetración para una soldadura adecuada y fuerte. Y si bien es más fácil hacer una soldadura atractiva que tenga una penetración pésima, en general, las semanas de sonido también se ven bien.

La soldadura por fricción y agitación es un proceso cada vez más adoptado que causa poco impacto negativo en la línea de soldadura y la zona afectada por el calor y una unión muy fuerte de las piezas. Un ejemplo más antiguo de la misma idea es la soldadura por inercia en la que 2 piezas de metal se hacen girar juntas a una fuerza controlada por un volante girado a un RPM específico hasta que el volante se detiene. Esto asegura un control muy estricto de la entrada de energía mecánica y, por lo tanto, la entrada de calor.

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