Fibra de carbon. Algunos fabricantes han estado experimentando con nanotubos de carbono, pero no se pueden fabricar el tiempo suficiente para hacer una gran diferencia y, en el mejor de los casos, se pueden mezclar en el laminado de fibra de carbono para darle un pequeño aumento de rigidez. Los marcos de metal no pueden hacerse lo suficientemente livianos y es difícil hacerlos con formas aerodinámicas. (El beneficio de los tubos en forma de superficie aerodinámica en comparación con los tubos tradicionales en una carretera plana es tan significativo como el beneficio de afeitarse una libra de la bicicleta en una colina empinada).
Además, estamos en el punto en el que el cuadro completo (cuadro y horquilla) de una bicicleta de carreras de primera línea tiende a pesar alrededor de 3 libras, por lo que no queda mucha agua para extraer de ese particular Roca.
Si no tuviéramos requisitos de peso mínimo UCI y no nos importara fabricar la bicicleta con piezas fabricadas en masa (uno de los requisitos de UCI es que cualquier bicicleta utilizada en una carrera autorizada debe construirse con componentes disponibles libremente), podemos Ahorre peso al eliminar muchos sujetadores. Se suman a una sorprendente cantidad de peso. Algunos fabricantes de bicicletas de carrera ya dan el primer paso al integrar la tija de sillín en el cuadro. Su propietario tiene que cortar la tija del asiento para que coincida con la longitud de su pierna. Esto elimina la abrazadera de la tija / tubo del asiento y la superposición entre la tija y el tubo. Si estuviéramos haciendo una bicicleta completamente personalizada, con un piloto y una postura específicos en mente desde el día 0, también podríamos integrar el sillín en el cuadro e incluso hacer que la columna de dirección completa sea de una sola pieza, con fibra de carbono continua desde la horquilla hasta bigote daliniano.
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