Un patrón de cuadrícula afecta las opciones de transporte de una ciudad y estas opciones, a su vez, afectan las opciones arquitectónicas dentro de la cuadrícula.
Realmente, hay pocas alternativas útiles para una cuadrícula. Existe la red de ‘bucles y piruletas’ de suburbios residenciales, el enfoque de autopista-salida-caja-tienda, el centro comercial rural y el zig-zag de ciudades preindustriales que aparecen al azar. Pero (principalmente para facilitar la venta y el desarrollo de terrenos céntricos de alto valor) la mayoría de las ciudades han empleado alguna forma de red. Una vez establecida, la cuadrícula se presta a múltiples formas de movimiento, incluido el tránsito y la marcha. Entonces, la pregunta es: ¿qué tipo de arquitectura florecerá en un entorno donde las formas de transporte que no sean automóviles pueden competir con los automóviles? Una respuesta rápida incluye el desarrollo orientado al tránsito de usos múltiples y la construcción de torres (que requieren un estacionamiento mínimo para ser económicamente eficientes). Si desea ampliar la respuesta a su pregunta, considere qué tipos de oportunidades arquitectónicas existen, o se ven reforzadas, por una red de transporte cuadriculada que no existiría, o se vería disminuida, por un sistema alternativo.
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