¿Es mejor un camino de concreto que un camino de alquitrán?

Como discernirás al leer otras respuestas, “depende”.

Pero un factor que no encuentro mencionado en otra parte es la construcción nueva versus la reparación, el mantenimiento o la mejora de la carretera existente.

En general, en el caso de una construcción nueva , el concreto será más duradero y costará menos a largo plazo que el asfalto. Esto probablemente explica por qué el sistema interestatal en los Estados Unidos se construyó originalmente principalmente con concreto. Y, por supuesto, la mayoría de los puentes están construidos con carriles de hormigón. Sin embargo, debido a que el concreto es atacado fácilmente por la sal y los fundidores similares, la construcción nueva a menudo no se trata con tales productos químicos para eliminar el hielo hasta que transcurran 2 años desde el vertido; el concreto tarda tanto en curarse hasta el punto de resistir químicamente el tratamiento.

En el lado negativo, el concreto, que se vierte en losas, tiende a separarse en las juntas con el tiempo, lo que da como resultado el pulgar a medida que avanza por la carretera. Y con el tiempo, los baches y otros defectos son extremadamente difíciles de reparar con más concreto.

El asfalto, cuando se usa en nuevas construcciones, tenderá a deformarse más rápidamente que el concreto, porque el lecho de la carretera (tierra compactada y grava) se debilitará debido a la actividad geológica desigual en el suelo. En la superficie, el asfalto puede desarrollar surcos o canales de “tabla de lavar” debido a la relativa suavidad del material y a la acción del tráfico pesado que tiende a arrastrar el asfalto bajo el impacto del frenado de los vehículos pesados. Se degradará más rápidamente que el concreto, aunque no de la misma manera.

Demasiado para un nuevo trabajo, ahora para resurgir . La restauración de un camino de concreto es a menudo más efectiva usando una capa superior de asfalto, porque el concreto en sí mismo hace un lecho de camino mucho más estable, debajo del asfalto. Y si alguna vez has observado de cerca un convoy de repavimentación en el trabajo, agradecerás por qué es tan efectivo. Las máquinas líderes muelen la parte superior del asfalto y usan el botín recolectado como ingrediente en una máquina de asfalto que sigue. Detrás de eso vienen los equipos de nivelación y compactación para comprimir y rodar una nueva superficie lisa. ¡Y lo que sale al final es un nuevo camino, listo para usar!

Cuando se trata de reparaciones puntuales (baches, etc.), el asfalto también es el material de elección cuando se aplica al concreto o al asfalto viejo. Será apisonado y enrollado como un parche efectivo, hasta que toda la carretera deba ser modificada. Los puentes de hormigón, sin embargo, a menudo serán una excepción. Aquí, nuevamente, si ha prestado mucha atención, habrá visto equipos de ingenieros que marcan las áreas de concreto para ser reemplazadas. El contorno del área que se eliminará a menudo se extenderá considerablemente más allá del problema visualmente evidente, porque han utilizado equipos especiales para rastrear fracturas debajo de la superficie. Las sierras de diamante o granate hacen un corte limpio en el buen concreto, y el material se retira hasta 6 “o más. La reparación será entonces un “enchufe” en lugar de un “parche” y resistirá el uso intensivo. En algunos casos, después de completar todo el taponamiento, toda la superficie puede obtener una capa de sellado de asfalto.

Y eso nos deja con otro ingrediente, mencionado en ningún otro lugar: política y dinero. Las obras viales (nuevas y antiguas) generalmente se solicitan bajo las ofertas de las autoridades estatales o locales, y están muy sujetas a contribuciones de campaña, esfuerzos de cabildeo y otras recompensas materiales (sobornos, en realidad) que los proveedores y contratistas entusiastas otorgan a los políticos o administradores locales. quienes evalúan las ofertas y emiten recomendaciones a los órganos rectores a los que sirven. Por lo tanto, si observa algún proyecto de carretera y se pregunta: “¿Por qué demonios lo hicieron de esta manera? Sus instintos pueden ser muy buenos”. Levanta la cabeza hacia el horizonte y elige las plantas de hormigón o asfalto cuyas torres se alzan en la distancia nebulosa. Por eso

Espero que ayude.

“Mejor” es una evaluación subjetiva, que depende de las características más importantes.

El concreto es más duro que el pavimento de asfalto. Esto permite que el concreto bien hecho se desgaste más lentamente que el asfalto.

Sin embargo, el asfalto es más flexible, por lo que si se coloca sobre un sustrato deficiente, puede durar más sin grietas severas. Pero en un sustrato bien drenado y estable, el concreto durará más que el asfalto.

En un clima cálido, el asfalto se licua y puede volverse pegajoso. Los vehículos pesados ​​pueden deformar el asfalto. En un clima frío, la acción de las heladas puede romper rápidamente el asfalto. Pero en un clima moderado con fluctuaciones de temperatura amplias y frecuentes, el concreto puede romperse donde el asfalto se dobla.

Con el tiempo, el asfalto pierde flexibilidad debido a la pérdida de compuestos volátiles.

El pavimento de asfalto es generalmente más barato de colocar que el concreto.

El concreto, al ser un color más claro, no se calienta tanto.

El asfalto, al ser más oscuro, proporciona un mejor contraste para las marcas de carril.

El hormigón premezclado tiene un tiempo de trabajo limitado. Cuando una carretera se construye demasiado lejos de una planta de lotes de concreto, no se puede entregar y colocar sin comprometer severamente la resistencia. Este es un problema menor con el asfalto, que puede mantenerse caliente en tránsito o recalentado por la máquina de colocación. Para grandes proyectos remotos que requieren mucho concreto, se requieren plantas de lotes portátiles.

El hormigón requiere refuerzo de acero. El asfalto no requiere refuerzo.

El pavimento de asfalto se puede poner en servicio de inmediato. El concreto generalmente requiere de 8 a 48 horas para los parches (usando una mezcla especial y costosa) o una semana o más para una construcción nueva.

Entonces, ¿cuál es mejor? Todo depende de los requisitos de uso, colocación, durabilidad y costo.

Dana M Dietz tiene una gran respuesta. A su añadiría lo siguiente:

• La geografía , donde nieva estacionalmente, las carreteras a menudo son saladas, y esto es perjudicial para el refuerzo de acero en el hormigón. Por lo tanto, como regla general, las áreas nevadas prefieren las carreteras de asfalto.
• Geometría , los puentes generalmente están pavimentados con superficie de desgaste de concreto, por muchas razones, pero la principal es la longevidad.
• Kilometraje de gas , las carreteras de asfalto ofrecen un poco más de resistencia a los vehículos en forma de arrastre en los neumáticos, ya que se desvía ligeramente bajo el peso del vehículo.
• Verde , como en el medio ambiente. Los procesos de fabricación y pavimentación de asfalto emiten gases hostiles.
• Agarre , cuando hay hielo presente, ninguno de los materiales presenta una ventaja, pero en condiciones de lluvia o humedad, el asfalto proporciona una tracción superior.

Las carreteras pavimentadas de concreto son mucho mejores que las carreteras asfaltadas, pero solo si están construidas adecuadamente.

Aunque es costoso de construir, los caminos de concreto tienen un bajo costo de mantenimiento que puede durar varios años sin mantenimiento . Un buen ejemplo es la carretera de Mbagathi, que es de 6 km, carretera de doble carro puesta en servicio en el año 2007 y nunca ha necesitado ningún trabajo de mantenimiento importante. La comparación de costos de la opción de cubierta blanca para Mbagathi Road fue 30% más que la capa de asfalto convencional en términos de costo.

La mayoría de las carreteras pueden funcionar comparativamente bien cuando están construidas de concreto y conducen sobre Las carreteras de concreto son más seguras que las de asfalto debido a la mayor visibilidad nocturna debido a su color pálido .

Los vehículos que viajan sobre superficies de concreto requieren en general menos energía para la propulsión que el asfalto, lo que resulta en un ahorro de combustible entre 10-20% .

Sin embargo, el ruido del tráfico y la dificultad relativa de reparar caminos de concreto en comparación con el asfalto es una desventaja importante.

Depende.

Los caminos de concreto son los pavimentos rígidos que son difíciles de romper y se fortalecen después del proceso de curado. El uso de pavimento rígido casi elimina los problemas de los baches. el costo de mantenimiento también es comparativamente menor que los pavimentos flexibles (caminos de alquitrán) sí, el costo inicial de construcción es alto en comparación con el de los caminos de alquitrán, pero se anula porque tiene un bajo costo de mantenimiento que los caminos de alquitrán.

La construcción de carreteras alquitranadas se prefiere en las áreas en desarrollo donde hay una necesidad frecuente de cortar, digamos que el corte se realiza para tender líneas de agua subterráneas, líneas de alcantarillado, líneas fijas de telecomunicaciones, etc. También cortar un pavimento rígido es un trabajo muy tedioso y una vez cortado nunca será cortado. obtener la fuerza que tenía antes.

Las carreteras de concreto son altamente duraderas y más amigables con el medio ambiente en comparación con las carreteras de asfalto. Sin embargo, el pavimento de asfalto cuesta mucho menos que el pavimento de hormigón. Además, la carretera de asfalto proporciona una seguridad un poco mejor del vehículo contra la nieve y el deslizamiento. Estimador de costos de construcción para el hogar, baño y cocina

Sí, las carreteras de concreto en un material base bien preparado son las más duraderas. Particularmente en áreas propensas a mucha lluvia.

Dos términos vienen a la mente. Pavimentos flexibles y rígidos. El asfalto es flexible. Concreto mucho menos. En condiciones donde las condiciones del terreno son menos que ideales, los pavimentos flexibles (asfalto) entran en juego. Pero todavía son un problema de mantenimiento. La flexibilidad depende de la carpeta misma. Cuando ciertas fracciones del aglutinante se volatilizan, el material se vuelve menos flexible.

Tenga en cuenta que no es habitual usar alquitrán como aglutinante en el asfalto en estos días debido a sus propiedades cancerígenas. Utilizamos betún para producir asfalto o, técnicamente, concreto asfáltico

Sí, según el efecto visual, economía podemos construir ambos caminos. El período de vida del camino de concreto será mejor que el camino bituminoso.

El concreto tendría menos agarre y es muy costoso de construir porque el concreto es costoso.

El camino de concreto es mejor que el camino de alquitrán si se coloca una base fuerte

Sí, el camino conc es mejor

Tal vez tal vez no. Depende de muchos otros factores, como el clima, las estructuras subyacentes y la ubicación geográfica.

Definitivamente si. La vida útil de una carretera de concreto es de 30 años, mientras que la de BT es de 15 años según las especificaciones del IRC.