Cada vez que carga una batería recargable, debe aplicar un voltaje externo que sea más alto que el EMF interno natural. En este caso, la corriente fluirá hacia la batería hasta que se cargue.
Por ejemplo, la batería de un automóvil normalmente produce aproximadamente 12 V cuando se carga y se carga ligeramente. Pero cuando el motor está funcionando, el alternador (a temperatura ambiente) produce 13.8V. Mientras la batería esté completamente cargada, fluirá muy poca corriente. Pero si se descarga parcialmente, la corriente fluirá hacia él hasta que esté completamente cargada. Mientras conduce, toda la corriente de carga (luces y accesorios) proviene del alternador, no de la batería. La batería simplemente “flota” a 13.8 V.
Alguien me corrige si me equivoco. Creo que “EMF” se refiere a un voltaje interno teórico de la batería. Debido a la resistencia interna, la diferencia de potencial en los terminales puede ser menor que la EMF cuando hay una carga en la batería.
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