No hay umbral de grosor entre la lámina y la chapa. La carrocería de un automóvil que sufre un choque a alta velocidad se comporta de manera muy parecida al papel de aluminio, mientras que el papel de aluminio que soporta un cubo de aerogel se comporta como una placa de metal. El comportamiento depende de la carga aplicada.
Funcionalmente, el pequeño grosor de la lámina significa que incluso las fuerzas de flexión pequeñas (p. Ej., Su propio peso) provocan un rendimiento inmediato y producen arrugas endurecidas que inician el desgarro. En chapa, o más exactamente, chapa metálica, se supone que las fuerzas de flexión experimentadas durante el servicio no conducirán a ceder.
La fuerza de flexión para una lámina Fmax varía como el cuadrado del espesor t: 
Hoja de metal
En otras palabras, un aumento de dos veces en el grosor conduce a un aumento de cuatro veces en la resistencia a la flexión.
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Lo que dices sobre las arrugas es esencialmente correcto. Teóricamente, si conoce (por la naturaleza de su aplicación) una cifra aproximada para Fmax, y conoce la resistencia a la tracción T máxima de su material, puede calcular un espesor mínimo por debajo del cual su placa se comportará como una lámina. Probablemente desee utilizar un grosor muy por encima de este valor mínimo si desea una buena integridad estructural.
Esta respuesta no sustituye el asesoramiento profesional.
