El túnel Lincoln fue construido a 100 pies debajo del río Hudson. Casi toda la longitud es a través del limo del río, aunque hubo algunos aburridos a través de la roca en el lado de Manhattan.
La porción cortada a través de piedra se hizo con taladros y dinamita. La porción a través del lodo se realizó con una cabeza de corte, de 31 pies de diámetro.
Comenzando en un cajón, en el extremo de Nueva Jersey, el cabezal de corte fue empujado hacia el barro por grandes gatos hidráulicos, 30 pulgadas a la vez. A medida que la cabeza avanzaba, el lodo se expulsaba hacia atrás en el túnel y luego se retiraba.
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Después de cada empuje hacia adelante, se construyó un anillo de túnel de acero en el espacio de 30 pulgadas que acaba de desocupar. Estos anillos de 31 pies de diámetro vienen en 14 segmentos de 3000 libras, que se levantaron y colocaron usando un brazo hidráulico grande. Los segmentos del anillo tenían bridas en todos los bordes internos, de modo que cuando se colocaban correctamente, podían atornillarse entre sí (para hacer el anillo terminado) y al anillo inmediatamente anterior (para hacer una extensión de 30 pulgadas de la pared del túnel).
Cuando se completó un anillo (de los cuales hay 2,370 en el túnel), la cabeza del cortador se empujó otras 30 pulgadas hacia adelante. El proceso de construcción del anillo se repitió.
El trabajo progresó desde ambos extremos, pero casi toda la longitud del túnel se construyó desde el extremo de Nueva Jersey. Cuando los dos túneles parciales se encontraron, justo debajo de la costa de Manhattan del río Hudson, la intersección fue precisa dentro de 1/4 de pulgada.
Con la cubierta del túnel completa, todas las juntas en el anillo se calafateaban y, en algunos lugares, soldaban. Luego se construyeron una carretera y un techo. La parte del túnel debajo de la carretera lleva aire fresco comprimido (generado a ambos lados del río), que luego es alimentado por aberturas a lo largo de la carretera, hacia el túnel.
El aire y el escape del vehículo escapan a través de las aberturas en el techo, y la mezcla viaja por encima del techo a los puertos a ambos lados del río, donde se expulsa a la atmósfera. Toda la masa de aire en el túnel se intercambia cada 90 segundos.
Las paredes y el techo del túnel estaban revestidos con baldosas de cerámica, y la carretera terminada con hormigón. Se construyeron vías de acceso y entradas, y algunas carreteras nuevas, durante la construcción de la parte principal del túnel.
El túnel terminado se abrió al tráfico el 22 de diciembre de 1937.
