Bueno, no estoy seguro de cuál es la alternativa. Diseñar una carretera no es tan simple como parece.
Primero, debe proponer una alineación horizontal. ¿Qué factores influyen a dónde irá la alineación?
_____________________________________________________________
- ¿Dónde está la mejor ubicación de los empalmes de barras de refuerzo (superposición) en columnas especialmente, en el punto de contacto de la losa o en el medio de la columna?
- Cómo distinguir un hormigón armado de un hormigón pretensado
- ¿En qué área es más fácil conducir: Los Ángeles o San Francisco?
- ¿Cuáles son algunas ineficiencias evidentes integradas en la infraestructura moderna?
- ¿Cuál es el alcance de la ingeniería civil de una universidad regional de ingeniería que no sea NIT?
Copiado de una publicación anterior:
Hay muchos factores que conducen a donde irá la alineación horizontal final de una carretera.
- Consideraciones ambientales como humedales, plantas y animales, y culturales y arqueológicos.
- Condiciones del suelo
- Terreno
- Derecho de paso (propiedad)
- Balance de movimiento de tierras
- Ubicación de otras carreteras de conexión.
- Ubicaciones residenciales y comerciales
- Ubicaciones propuestas del puente
La existencia de un humedal o sitio arqueológico puede cambiar la alineación de una carretera. Por lo general, es más rentable evitar estas áreas. Si no podemos evitarlos, tenemos que mitigarlos.
La mitigación puede incluir la construcción de un humedal para reemplazar a los que están siendo eliminados por la alineación. Otras alternativas son “depositar” los humedales o comprar tierras en una “granja” de humedales. La mitigación arqueológica puede incluir el costo de hacer una excavación y recuperar los artefactos que puedan antes de la construcción. La mitigación arqueológica también puede incluir el pago a un grupo sin fines de lucro para realizar un estudio relacionado.
Las condiciones del suelo pueden cambiar donde va la alineación, porque el costo de sobreexcavar y / o diseñar un material de subrasante adecuado puede hacer que sea más efectivo mover la alineación.
Las carreteras deben cumplir criterios de diseño específicos. El grado máximo y la curvatura horizontal y vertical son criterios de diseño que deben cumplirse. Si la ubicación de la alineación requiere pendientes pronunciadas o curvas cerradas, puede ser mejor reubicar la alineación.
Explico el derecho de paso un poco más abajo.
Intentamos equilibrar el movimiento de tierra de modo que donde sea que necesitemos usar material de relleno, usemos material que fue excavado del proyecto. Esto reduce significativamente los costos.
La alineación a menudo necesita conectarse a otras carreteras. Esto a menudo conduce a donde tendrá que ir la alineación. En el caso de la interestatal, se supone que los intercambios no deben estar a menos de 1 milla de distancia. Esto puede cambiar la alineación de la carretera que llega a la interestatal, o la interestatal misma.
Tratamos de evitar cortar viviendas y negocios residenciales. Esto puede cambiar la dirección de la alineación.
Las ubicaciones de los puentes pueden conducir a donde irá la alineación. Si está cruzando un río, desea colocar el puente donde estará al menor costo y con el menor impacto ambiental. También desea poder cruzar el río lo más recto posible, pero generalmente hay algún sesgo en el cruce.
__________________________________________________
Copiado de una publicación anterior:
En realidad, depende de la carretera.
Si se trata de una autopista, intentamos que sea lo más recta y “plana” posible. Del mismo modo con una carretera. Si se trata de una calle principal o de una calle del vecindario, puede haber muchas otras cosas en juego. También tratamos de equilibrar los cortes y rellenos.
Al diseñar una carretera, lo primero que intentamos hacer es establecer la ubicación de la carretera en función de dónde somos dueños de la carretera, si poseemos algo. Si no poseemos nada y tenemos que comprarlo, las cosas se ponen un poco más complicadas.
A continuación se muestra un dibujo en planta que muestra una nueva alineación de carreteras en una propiedad que originalmente no era propiedad del Estado. Cada cuadrado o forma sombreada diferente es propiedad de alguien.
Para construir esta alineación, necesitábamos comprar el derecho de paso o la propiedad. Esto pasó a ser tierra de pastoreo, en su mayor parte. Si hubiera casas en estas propiedades, podríamos haber cambiado la alineación.
Esto es a menudo una razón importante para las curvas en una carretera; para evitar impactar hogares. Sin embargo, no siempre podemos evitarlo. En esta situación, puede ver que dividimos varias propiedades. Sin embargo, alineamos el camino para minimizar este impacto.
A continuación se muestra una vista aérea de la carretera. El círculo azul es aproximadamente el área que ve en el dibujo del plano de arriba.
He marcado 2 ubicaciones en rojo. Estos son puentes asociados con la alineación. El círculo amarillo es la intersección a la que vinculamos la alineación. No he marcado la intersección en el sur a la que atamos, pero está justo en la esquina inferior izquierda de la imagen.
Una gran parte de la ubicación de la alineación fue elegir la ubicación correcta para el puente largo (1726 ‘de largo) en el centro que cruzó el río. El puente del sur debe cruzar una calle existente al norte del canal y subir al banco justo al norte del canal. El canal tenía un puente de viga de caja.
La ubicación del puente se determinó antes de la alineación en su mayor parte. Como puede ver, la alineación desde la intersección norte hasta el gran puente en el medio es relativamente recta. Tuvimos que poner una curva en la alineación desde el gran puente para alinearla con la intersección sur.
Entonces, para llegar del punto A al punto B, tuvimos que poner una curva en el camino.
Muchas calles suburbanas tendrán caminos curvos. Esto es típicamente por una razón completamente diferente.
Una vez trabajé en un proyecto particular de desarrollo de tierras en las montañas. Esta fue mi primera lección sobre cómo un desarrollador de terrenos considera la construcción de carreteras frente a cómo un diseñador de carreteras para un departamento de transporte estatal construiría carreteras.
El objetivo del departamento de transporte estatal es construir el camino lo más recto posible sin demasiadas pendientes pronunciadas. También tratamos de equilibrar la excavación (cortes) con el material de relleno (préstamo).
El objetivo de un desarrollador de terrenos es vender propiedades. Quieren que la casa esté en una buena ubicación con buen acceso y una buena vista, si es posible. Quieren poder acomodar tantas propiedades en el área que están trabajando como puedan, o lotes más grandes y caros. No les importa cuán recto sea el camino.
Como era terreno montañoso, tuve que construir las carreteras con curvatura de todos modos. Agregar curvatura a una carretera en una pendiente pronunciada disminuye la pendiente en la carretera. Es muy parecido a cómo cuando estás montando tu bicicleta en una colina empinada, cruzas en zigzag por la carretera. Estás aplanando el gralde para que sea más fácil subir la colina. Esta es otra razón para las carreteras curvas.
Trabajando con el desarrollador de terrenos, mis caminos curvos tuvieron que trabajar con sus diseños de lote. Definitivamente fue un acto de equilibrio. Su prioridad era poner la casa en la mejor ubicación, mientras que mi prioridad era construir una carretera segura. Los diseñadores anteriores habían hecho los caminos demasiado empinados. Unos cuantos camiones de concreto cayeron por las colinas empinadas. No iba a cometer ese error.
En las llanuras, los desarrolladores todavía quieren poner curvas en el camino a veces. Esto es para dar alguna variación a la línea de la calle.
______________________________________________________________
Después de establecer las alineaciones horizontal y vertical, debe diseñar:
- sistema de drenaje pluvial
- Ubicaciones de servicios públicos (agua, alcantarillado, drenaje pluvial, gas natural, etc.)
- Iluminación y la energía eléctrica a la misma.
- Señales de tráfico u otro control de tráfico permanente
- Rayas
- Firma
- Muro de contención
- Puentes
- Control temporal del tráfico para la construcción.
- Construcción de etapas o fases
Luego, debe reunir especificaciones y disposiciones especiales para la construcción;
Entonces necesitas calcular las cantidades finales. Antes tenía que calcular las cantidades iniciales de movimiento de tierras y pavimento para intentar equilibrar sus cortes y rellenos y estimar los costos preliminares.
Esta es una vista muy simplificada de lo que implica el diseño de carreteras. Creo que todo es importante.
