Dado que existe cierta ambigüedad en esta pregunta sobre si se está refiriendo al espacio entre carriles que viajan en direcciones opuestas versus carriles que viajan en la misma dirección, lo responderé desde ambas perspectivas.
Tráfico circulando en la misma dirección
Esto se aplicaría a carreteras de varios carriles, como las autopistas. En este caso, no es beneficioso agregar espacio “entre” carriles, ya que esto solo generaría confusión ya que las líneas (líneas pintadas en la carretera) se duplicarían. En realidad, si bien no se agrega espacio “entre” carriles, el ancho de los carriles se incrementa en función de la velocidad anticipada del tráfico, el volumen de tráfico (número de automóviles) y el tráfico de camiones que usan la carretera. Como regla general, a medida que aumenta cada uno de estos factores, también lo hace el ancho del carril. Por ejemplo, un carril de carretera típico tiene 12 pies de ancho, sin embargo, un carril de autopista de alta velocidad puede tener un ancho de carril de 14 pies. Sin embargo, hay un equilibrio que debe estructurarse al seleccionar un ancho de carril. Demasiado estrecho de un carril hará que el tráfico disminuya la velocidad ya que es más difícil permanecer dentro del carril a velocidades más altas. Demasiado ancho de un carril dará lugar a demasiados desplazamientos de vehículos entre las líneas del carril, lo que también puede provocar accidentes y ralentización del tráfico a medida que los conductores se vuelven menos seguros de las intenciones de otros conductores. Esta es una especie de situación de “Ricitos de oro” en la que tienes que encontrar un medio feliz que sea perfecto.
- ¿La vida mejoró después de tener experiencia en ingeniería civil?
- ¿Cómo se diseñarían los castillos medievales si tuvieran que defenderse contra los ataques de los dragones?
- ¿Por qué la MR (módulo de ruptura) del concreto no reforzado está determinada por una carga de tercer punto y por qué la MR es más baja en una carga de tercer punto que en una carga de punto central?
- ¿Cuál es el edificio más significativo diseñado por Le Corbusier?
- ¿Está bien que un ingeniero civil salte de un contratista a gran escala a una empresa de pequeña escala?
Tráfico que viaja en direcciones opuestas
Este caso general abarca desde caminos de dos carriles (un carril en cada dirección) con solo una franja de pintura entre las direcciones opuestas del tráfico hasta una autopista donde el tráfico está físicamente separado por una mediana (espacio abierto o barrera sólida). A bajas velocidades, hay muy poca mejora en la seguridad obtenida al agregar una mediana. Nuevamente, a medida que aumenta la velocidad del tráfico, el volumen o el tráfico de camiones, la separación entre las transiciones de tráfico se aleja de ser solo una franja de pintura hacia un espacio abierto, bordillo o barrera más seguro. Los espacios abiertos son efectivos cuando el espacio lo permite, pero a medida que el espacio se vuelve más restringido, la mediana debe pasar a una acera o barrera. Los bordillos generalmente se usan para el tráfico de baja velocidad, ya que el tráfico de alta velocidad puede saltar el bordillo y viajar a los carriles opuestos del tráfico. Para el tráfico de alta velocidad, generalmente se requieren barreras que han sido diseñadas para evitar que los vehículos crucen la barrera hacia el tráfico que se aproxima, así como para evitar que los vehículos se desvíen hacia el tráfico que circula en la misma dirección. La razón por la cual no siempre se proporcionan medianas es principalmente por las limitaciones de costos. Cuanto más ancha sea la sección de la carretera, más dinero costará construir la carretera y adquirir espacio o derecho de vía (ROW). Una vez más, los ingenieros de transporte deben equilibrar cuidadosamente la seguridad de la carretera con el aumento de los costos para construir la carretera.
