Esta es una pregunta interesante. La cubierta del puente Champlain está construida con una cubierta de concreto compuesto sobre un armazón estructural de acero. Esto significa que el concreto no es simplemente un material de superficie, está diseñado para funcionar en acción compuesta con el marco de acero.
Esta imagen no es una sección del puente real, pero es un detalle típico utilizado en la construcción compuesta, puede ver que en la parte superior de la viga se han soldado pernos de corte. Estos pernos de corte se proyectan en el concreto de arriba y se enganchan en el concreto, lo que permite que el sistema sea mucho más fuerte y rígido que si el concreto simplemente descansara sobre el acero como peso muerto. El inconveniente es que si el concreto está dañado o deteriorado, ha perdido parte / la mayor parte de su capacidad estructural.
El puente Champlain se completó en 1962, pero la construcción se inició en 1957, lo que significa que fue diseñado a mediados de la década de 1950, probablemente en 1955. Entre 1955 y la actualidad, se han realizado numerosos avances en diseño de hormigón y diseño sísmico (terremoto).
Investigué un poco y apareció el siguiente informe.
Estudio de prefactibilidad sobre el reemplazo del puente Champlain existente.
http://www.cbc.ca/news/pdf/Pre-f…
De este informe, podemos aprender lo siguiente
“La superestructura de hormigón del puente Champlain existente, que representa casi el 80% de su longitud total, tiene la característica de que las bridas superiores de las vigas son parte de la cubierta. Esto significa que el deterioro de la cubierta da como resultado un deterioro de la viga bridas La rehabilitación de la cubierta, prácticamente inevitable después de tantos años, de servicio implicaría la reconstrucción completa de todos los tramos.
Un análisis sísmico ha demostrado una falta sustancial de resistencia en los muelles, incluso sin considerar su grado de deterioro. El análisis de una opción que utiliza los muelles para transportar una nueva estructura para un LRT, con un acero más ligero y más estrecho también reveló una falta sustancial de resistencia sísmica “.
Por lo tanto, hemos deducido que el puente tiene inconvenientes relacionados tanto con el diseño como con el mantenimiento. El puente no fue diseñado con el beneficio de la investigación sísmica moderna y, como se señaló en los detalles de la pregunta, el puente maneja enormes volúmenes de tráfico. Debido a que el puente se usa mucho y está en un clima duro (frío, húmedo), sospecho que está expuesto a una gran cantidad de sales de la carretera, que pueden ser perjudiciales tanto para el hormigón como para el acero. El tráfico en sí también es un gran contribuyente al deterioro, los vehículos grandes, como los semirremolques y los remolques completos, son especialmente destructivos. Un camión pesado hará más daño a una carretera que miles de autos individuales.
Del mismo informe anterior, nos enteramos de que los costos de mantenimiento del puente se proyectan en $ 25 millones / año dentro de 10 años. Estos costos de mantenimiento no abordarían las deficiencias de diseño sísmico del puente. También aprendemos que los nuevos puentes propuestos tendrán una gran cantidad de carriles, lo que aumentará la capacidad de tráfico. En este punto, la discusión se dirige al territorio no solo de la vida estructural del puente, sino también de la vida útil. ¿Cumple el puente con las demandas de tráfico existentes y proyectadas? Según la información de tráfico en el informe anterior, todas las indicaciones indican que el puente no cumple con la demanda actual, ya que el Nivel de Servicio (LOS) para el puente tiene una calificación de ‘E’ en una escala de ‘A’ a ‘F’. . Esto significa que el puente rutinariamente tiene horas de tráfico intermitente.
En conclusión, el puente es viejo, tiene deficiencias de diseño, se usa en exceso, en un clima hostil, y no cumple con las demandas de tráfico actuales o futuras. Creo que es por eso que se tomó la decisión de reemplazarlo en lugar de continuar reparándolo.
Finalmente, hay una discusión compleja sobre qué tipo de puente y estructura respondería mejor a las demandas futuras de esta región, pero ese es un tema para otra pregunta.
