¿Por qué los aeropuertos están tan mal diseñados?

Muchos aeropuertos no son un diseño único, sino un conglomerado de edificios y pistas que se han ampliado y ampliado con el tiempo. En los últimos 50 años, los viajes aéreos han crecido rápidamente y muchos aeropuertos han tenido problemas para mantenerse al día con la demanda. A menudo están limitados por el espacio para tales expansiones y, como resultado, se deben hacer muchos compromisos. Agregue a esto que la mayoría de los aeropuertos son administrados por el gobierno, por lo que carecen de la financiación adecuada.

Por ejemplo, si se registra en el Glasgow T2 de Escocia, debe cruzar a la T1 para pasar por seguridad (aunque no está lejos). Otro ejemplo es el tránsito entre algunas de las terminales en Heathrow que requieren el uso de autobuses, subterráneos o taxis porque no pueden construirse cerca uno del otro.

Si alguna vez vuela desde una nueva terminal del aeropuerto, como por ejemplo Beijing International T3, encontrará una experiencia radicalmente diferente. El único problema importante en Beijing es el tamaño de corte del edificio con puertas internacionales a casi una milla de distancia de los mostradores de facturación y que requieren un tren para conectarse a ellos.

En algunos lugares, una parte del problema es la continua expansión del aeropuerto que resulta en nuevos bits aquí, bits cerrados allí con todo el cambio de ruta resultante de los pasajeros. Sería bueno tener suficiente espacio para simplemente construir una nueva terminal expandida completa, cerrar la antigua, demoler la cerrada, construir una nueva terminal aún más grande y así sucesivamente construir una nueva terminal cada pocos años, pero dudo que la mayoría de nosotros lo hagamos Esté preparado para pagar los impuestos, tarifas y tarifas asociadas con esa idea.

Incluso cuando se construye una nueva terminal (por ejemplo, T5 en Heathrow), el espacio disponible puede restringirse (por ejemplo, T5), lo que puede comprometerlo. Mientras tanto, entre el momento en que comienza la construcción y la apertura de la terminal, el gobierno presenta algunos nuevos requisitos de seguridad que requieren un rediseño.

Pero sugeriría que muchas de sus quejas no están relacionadas con el diseño del aeropuerto sino con la operación. Registro cerrado: pregunte por qué la aerolínea no proporciona personal para abrir más escritorios. Carriles de seguridad cerrados: por qué la autoridad responsable (varía en diferentes lugares) proporciona más personal. Si estuviéramos preparados para pagar más, tal vez sucedería. Pero espere, el aeropuerto tiene un esquema de GANANCIA de dinero: tiendas para que su tarifa y tarifas se puedan reducir.

Y uno de los principales problemas es que todas las personas que piensan que son tan importantes pueden presentarse en el aeropuerto y esperar completar todos los trámites INMEDIATAMENTE sin tener en cuenta a todos los demás pasajeros.

Podría ser útil explicar primero los “problemas aeroportuarios” básicos que el diseño del aeropuerto debe abordar.
Un aeropuerto reúne todos los aviones que llegan a un destino. Las aeronaves son grandes, no se pueden amontonar de manera segura y el equipaje, la comida y el combustible se deben cargar además de mucha gente. El embarque, por lo tanto, requiere que las personas caminen largas distancias a las diferentes puertas. Además, debido a la logística involucrada en la carga de personas y maletas de manera segura y a tiempo, los viajeros deben esperar durante períodos prolongados.

Un aeropuerto es un negocio, y con todos esos viajeros cobrados en un solo lugar, el aeropuerto se esfuerza por ofrecer todas las compras minoristas que deseen, incluidas las comidas y las compras libres de impuestos.
(Aunque una vez estuve en un aeropuerto en Nepal, era una choza abierta, que te hubiera gustado).

Los servicios relajantes que todos apreciarían se venden en clubes de fidelidad itinerantes (es decir, QANTAS Club) u hoteles cercanos.

Desafortunadamente, el diseñador del aeropuerto elige entre un diseño enfocado que se adapte a las muchas personas que tienen un día bastante normal y un diseño más amplio y menos rentable para las personas que experimentan el aeropuerto bajo presión:
– la persona que llega a un país extranjero a las 4 a.m.
– la madre con un niño que sufre de panza de viajero
– el viajero ansioso cuya presión sanguínea comenzó a aumentar cuando sacaron la maleta de su armario
– la persona que tiene un boleto pero no tiene dinero para comida
– y no menos importante el viajero discapacitado.

La condición humana es más amplia que el estado que disfrutamos cuando gastamos dinero felizmente. Por lo general, pasará un tiempo lo suficientemente feliz en el aeropuerto, especialmente si está en forma y ha tenido práctica.

Sin embargo, solo a veces, sufrimos la colisión entre las necesidades públicas de los viajeros y los intereses comerciales privados de los propietarios de aeropuertos. Es un resultado directo del capitalismo sin restricciones que los aeropuertos están optimizados para ayudar a las pocas personas en la mayor miseria.