Definamos “ciudad” como “área metropolitana o MSA”. Incluyamos también autobuses, ferrocarriles regionales, etc. cuando hablemos del transporte público.
No importa mucho: la respuesta sigue siendo Nueva York, por una milla. Hay muchas cosas que no le gustan del metro de Nueva York (¡ratas, vagabundos, equipos de señales más antiguos y más frágiles que su abuela!), Y los servicios regionales de Nueva York pueden dejar algo que desear (por ejemplo, la biografía de Robert Moses de Caro detalla cómo atornilló sistemáticamente El desarrollo de LIRR, algo que Lawn Guyland todavía está tratando). Pero sigue siendo una victoria masiva, no justa, para Nueva York.
Boston no es malo. El T va un número decente de lugares, aunque es lento. La red de autobuses es bastante buena para una región de su tamaño, y, francamente, el tren de cercanías está muy bien hecho. Pero se ve obstaculizado por una corrupción e incompetencia increíblemente malas, NIMBY que continúan impidiendo la expansión y la falta de calidad del servicio (frecuencia de trenes, frecuencia de cierre, cierres nocturnos). Aún necesita ser propietario o tener acceso fácil a un automóvil para funcionar como adulto. Y como crecí allí, déjenme decir: los tranvías de la Línea Verde son una abominación y una afrenta a la idea de la modernidad y la inversión gubernamental en bienes públicos.
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El El de Chicago es muy bueno en algunos aspectos. Acceso sólido a ambos aeropuertos (¡Toma eso, LaGuardia!), Bastante buena calidad de servicio. Trenes muy deteriorados, sin embargo, y riesgos de seguridad. Lo de arriba tiene sus propios inconvenientes, especialmente si has vivido un invierno de Chicago. Pero hay grandes extensiones del área urbana de Chicago que carecen de un acceso razonable a los autobuses, sin importar el servicio ferroviario. Realmente no puedes funcionar sin un automóvil.
El sistema de DC es el más bonito y limpio, pero no llega a lugares lo suficientemente útiles. Funciona muy bien para los turistas, pero su utilidad es ridícula para la mayoría de los residentes del área. Y he visto más autobuses interurbanos de Chinatown que autobuses de transporte público durante mi tiempo allí.
El SEPTA de Philly va a muchos lugares, pero es ineficiente y sorprendentemente caro. A menos que sea un estudiante de Penn o Temple, no dependerá de él como su forma principal de transporte si puede permitirse una alternativa.
El BART de San Francisco es una burla ridícula de lo que un sistema de metro debería hacer para una región. Sí, sí, terremotos, no comprarlo como excusa. Si puede poner un tren subterráneo a través de la bahía hacia Oakland, puede poner uno al norte del distrito financiero, o al oeste de la Misión, o hacer que vaya, ya sabe, a cualquier lugar útil . Caltrain está bien para Silicon Valley, pero debe ser de 4 a 5 líneas, no 1, y no se conecta lo suficientemente útil como para SF; El término de la calle 4 es una broma cruel. Los autobuses son mejores que en muchas ciudades, pero aún así es más rápido andar en bicicleta y es muy difícil confiar en la red de autobuses de la ciudad para tu viaje diario o tu vida básica. Sé que casi nadie que vive allí se ha ido voluntariamente sin un automóvil.
Y eso sin entrar en los bogonggles vergonzosamente insuficientes que verás en Los Ángeles (¡Uy!), Seattle, Atlanta, Detroit, etc.
En comparación, el 85% de los viajes en tránsito en Nueva York se realizan mediante transporte público, solo el 15% por medios privados. NYC lidera por un amplio margen en la fracción de hogares sin automóvil. El servicio de metro funciona toda la noche (¡son las 2:30 am y estoy a punto de ir a tomarlo! ¡Con seguridad!) Y va a un número colosal de lugares. Su precio es progresivo: cuesta lo mismo ir 1 parada que ir de Pelham Bay a Far Rockaway, lo que significa que las personas que viven al margen de la ciudad, que menos pueden pagar, están subsidiadas por aquellos que pueden vivir en En el medio de todo. No es así en, digamos, DC o Londres. Verá a millonarios tomarlo, no para ser hipsters sino porque es la mejor herramienta para el trabajo de moverse. Los autobuses son lentos pero confiables y hay una tonelada de servicios de autobuses para la región más grande (por ejemplo, Short Line para el norte de NJ). Agregue la RUTA para cruzar el Hudson, todos los servicios ferroviarios regionales (Metro-North, LIRR, NJ Transit, Amtrak), y tendrá una solución asequible para moverse sin importar dónde viva. No es una utopía, pero es confiable, diversa y lo suficientemente amplia como para alimentar una región de más de 20 millones de personas.
