Mi primera reacción fue “no seas tonto”. Eso se basó en la idea de que, aunque los trenes que operan el mismo servicio suelen ser del mismo tipo todos los días, se producen sustituciones y luego se debate sobre qué es mejor que otra cosa.
Luego pensé un poco más en un pensamiento “tal vez no sea una mala idea”, ya que podría alentar a los TOC a invertir. El problema es que sospecho que las tarifas de los trenes mejores / más nuevos subirían y los demás permanecerán igual.
Entonces pensé en cómo los TOC obtienen sus trenes en este momento . Los asigna el DfT. Realmente no tienen otra opción. La electrificación del Triángulo del Norte está recibiendo 319s de Thameslink. El TOC no solicitó 319, simplemente los obtuvieron. “Londres ya no los necesita, les estamos comprando trenes nuevos; enviaremos los viejos al norte”.
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También existe el problema de múltiples rutas en la misma pista por un tiempo. Es un ejemplo extremo, pero si compró un boleto Piccadilly a Oxford Road en un mal tren y se subió a uno bueno, ¿debería pagar un suplemento?
El último ITT para el norte contiene palabras en la línea de “queremos saber cómo va a reemplazar a los Pacers”. Pero hay un problema. Nadie fabrica un nuevo tren diesel para el Reino Unido. ¿Por qué? Emisiones! Aparentemente no hay un motor que pueda instalarse que cumpla con los estándares de emisiones. Excepto que parece no ser cierto si nos fijamos en las propuestas para tomar el stock subterráneo D78 y poner motores Trainsit (no es broma) debajo del piso. La buena noticia es que, si bien el stock D78 tiene una edad similar a la de Pacers, es un tren mucho, mucho mejor, incluso en su forma subterránea. Para cuando haya sido reparado y retraído, no será un mal tren.
Por supuesto, la verdadera respuesta es continuar electrificando. Luego tiene que comprar nuevos trenes eléctricos y una vez que haya eliminado los Pacers, puede volver a implementar todos los 15x y 16x para fortalecer los servicios en áreas no electrificadas. A pesar de que algunos de los trabajos de electrificación existentes (p. Ej., GWML) ahora tienen al menos un año de retraso y duplican el costo previsto, creo que ese es el camino a seguir. Es posible que pueda hacer que algunos trenes (nuevos) sean híbridos para que funcionen y se carguen en secciones electrificadas y luego usen baterías donde no existe electrificación.
