WMATA siempre (correcta o incorrectamente) siempre trató de “alentar a las personas a que se bajen de sus automóviles”. Cuando se construyó el sistema, por ejemplo, se pensó que los automóviles de Metro necesitaban alfombras y asientos acolchados para atraer a los pasajeros. . En ese momento, probablemente lo hicieron. Sin embargo, hoy en día, Metro tiene una base de clientes regular bastante considerable, razón por la cual (en parte) los autos nuevos de Metro tienen alfombrillas de goma, no alfombras, ya que los pisos alfombrados estaban resultando tan difíciles y costosos de limpiar. Fundamentalmente, Metro ha tenido problemas para identificarse como un sistema de tren de cercanías (análogo al Ferrocarril de Long Island), lo que sugeriría largos desplazamientos y comodidades necesarias, o como un metro interurbano (análogo al Metro de Nueva York), que sería espartano y embalado hasta las agallas.
Lo que eso significa para la publicidad en el sistema es que WMATA está tratando de mantener un equilibrio entre la necesidad de ingresos por publicidad y la “majestuosidad” percibida del sistema del Metro de Washington. Cuando viajaba en el Metro regularmente, me llamó la atención el mismo contraste con otros sistemas de metro que identifica: la ciudad de Nueva York está prácticamente repleta de anuncios, al igual que la de Londres (aunque no he estado en este último en aproximadamente 15 años). Recuerdo haber leído críticas públicas incluso de las cantidades relativamente limitadas de anuncios que Metro actualmente permite, ya que algunas personas creen que Metro es de alguna manera la cara del área metropolitana para los turistas y no debe ser malcriado con publicidad llamativa.
Pero dejemos eso de lado por el momento. Sospecho que el mayor problema es que los anunciantes no necesariamente observan diferencias suficientemente significativas en la exposición de los anuncios en Metro para justificar el gasto adicional en anuncios. Supongo que WMATA cubriría cada vagón de tren con anuncios si pudieran administrarlo, pero no pueden encontrar negocios para hacerlo. Según Wikipedia, Metro estableció su récord mensual de pasajeros en junio de 2008 con poco menos de 800,000 viajes por día de la semana (http://en.wikipedia.org/wiki/Was…). Eso no es nada para estornudar, pero tenga en cuenta que el metro de Nueva York promedió más de 5 millones de viajes por día en 2010 (http://en.wikipedia.org/wiki/New…). Como anunciante, tener tantos globos oculares en su copia significa que está dispuesto a pagar mucho más. Más fondos significaría una mejor infraestructura, menos tiempo de inactividad, clientes más satisfechos, etc., pero Metro no puede entregar ninguno de esos en este momento.
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