En los EE. UU., Se supone que los fondos para el sistema nacional de carreteras provienen principalmente de los impuestos federales al combustible sobre la gasolina y el diesel no agrícola y algunos registros de vehículos. A nivel estatal, este modelo está en su lugar, en su mayor parte, también. Sin embargo, en los últimos años, el dinero recaudado a través de los impuestos sobre el combustible ha sido insuficiente para mantenerse al día con las necesidades de mantenimiento, por lo que ha habido transferencias de fondos generales para ayudar a cerrar la brecha.
Debido a esto, hay un esfuerzo en el próximo proyecto de ley de autorización de autopistas (el sucesor de MAP-21, que (a partir del 15 de febrero de 2015) vence en mayo de 2015) para revisar cómo se financia la inversión en infraestructura. Aunque es probable que se retenga el modelo de tarifa de usuario, ha habido sugerencias de todo, desde un modelo impositivo de millas recorridas por vehículos (VMT) hasta ajustes a los impuestos actuales sobre el combustible hasta nuevos impuestos sobre vehículos altamente eficientes e incluso un impuesto sobre los tubos de bicicleta y neumáticos para ayudar a garantizar que todos los que se benefician de las carreteras contribuyan adecuadamente a su mantenimiento y mantenimiento.
El año pasado, Pew Trusts presentó una buena visión general de cómo (al menos en los EE. UU.) La infraestructura de transporte está financiando a nivel federal, estatal y local y los desafíos con las corrientes de financiación actuales: Desafíos intergubernamentales en la financiación del transporte de superficie.
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Dicho todo esto, es cierto que actualmente los ciclistas no pagan demasiado directamente por el mantenimiento y la construcción de carreteras. Al mismo tiempo, son lo suficientemente livianos como para que sea poco probable que contribuyan a las dificultades del pavimento basadas en la carga del tráfico. También podría argumentar que cada ciclista ayuda a reducir la congestión y el desgaste de las carreteras y, por lo tanto, proporciona un beneficio neto a otros conductores.
No tengo un conocimiento directo del programa canadiense, pero por lo que veo en Wikipedia (Impuestos a los combustibles para motores en Canadá), parece que los impuestos a los combustibles van tanto al fondo general como a un fondo específico para autopistas, por lo que la situación podría será similar en que hay una tarifa de usuario, pero se complementa a través del fondo general.
