Fuente / Enlace: ¿Pueden los paseos peatonales hacerse convenientes y seguros ?: Anand Sirur – Citizen Matters, Bangalore News
Con el rápido crecimiento del número de vehículos, la congestión del tráfico en Bangalore parece inmanejable. Los peatones, en particular los adultos mayores y las personas con discapacidades físicas, se enfrentan a graves problemas. Caminar por los senderos se ha convertido en una tarea peligrosa y casi imposible, debido a senderos estrechos y desiguales, senderos llenos de escombros, basura, vendedores y, en varios casos, ¡inexistentes! La única alternativa es caminar por las carreteras, arriesgando la vida. Y, cruzar las carreteras, especialmente con tráfico pesado, es una aventura, pocos se atreverían a http://attempt. Para abordar el problema del aumento del tráfico vehicular, BDA, BBMP, etc., comprensiblemente, se enfoca en ensanchar carreteras, construir pasos elevados y pasos subterráneos etc. Esto puede aumentar la comodidad de manejo y reducir los problemas de tránsito vehicular, pero indica una menor preocupación por http://pedestrians.JP Nagar’s 15th Cross underpass. Riddled con problemas. Foto de archivo: Yogaraj S MudalgiBruhat Bangalore Mahanagara Palike y otras autoridades están intentando abordar este problema construyendo un pie sobre puentes (pasos de cielo) y pasos subterráneos para peatones. Desafortunadamente, ambos están planeados, diseñados y ejecutados extremadamente mal y a un costo enorme. En consecuencia, han fallado en el propósito para el cual fueron construidos, por las siguientes razones: peatones sobre puentes Las personas con discapacidades físicas, personas en sillas de ruedas, personas mayores, niños y mujeres embarazadas no pueden usar el pie sobre puentes y pasos subterráneos fácilmente, debido a las escaleras numéricas. ellos tienen. Solo las personas con capacidad física pueden subir estos altos y numerosos escalones. Estos puentes también contravienen el Capítulo VIII, No Discriminación, Sección 44 y 45 de la Ley “PERSONAS CON DISCAPACIDADES (IGUALDAD DE OPORTUNIDADES, PROTECCIÓN DE DERECHOS Y PARTICIPACIÓN COMPLETA) de 1995. Efectivamente, muchos ciudadanos no pueden usar estos puentes. en Palace Road, cerca de Sophia School (con 65 escalones en cada sentido, según se informa) y Maharani’s College Circle son ejemplos excelentes de infraestructura pública mal diseñada. Proporcionar escaleras mecánicas o ascensores como se propone cerca de Majestic Circle, supuestamente para resolver el problema, son otros ejemplos de mala planificación Teniendo en cuenta los altos volúmenes de peatones, los ascensores solo pueden hacer frente a una capacidad de al menos 50 personas o más por ascensor. Las escaleras mecánicas también plantean problemas similares. Es importante destacar que será imposible que las personas con discapacidades físicas y las personas en sillas de ruedas las usen. cortes, el estado de las personas en ascensores o escaleras mecánicas es fácil de imaginar, durante una falla de energía! Y en este escenario, BBMP propone construir 100 f Oot sobre puentes o senderos cuestan Rs. 1.5 millones de rupias cada una con un total de 150 millones de rupias. Pasos subterráneos peatonales Las pasarelas deben estar bien diseñadas. Pico: Wikimedia Commons. Una solución al problema del skywalk es proporcionar un cruce peatonal subterráneo bien planificado, diseñado y ejecutado. BBMP ha construido varios de estos, pero no se utilizan solo porque están mal diseñados. Ejemplos notables son los pasos subterráneos en KR Circle y 5th Cross, Malleswaram. Los siguientes son los desafíos con pasos subterráneos: los pasos en la entrada bloquean a las personas mayores y a las personas con discapacidades físicas en sillas de ruedas. Mantenimiento estrecho, oscuro y deficiente El miedo a la agresión sexual y los elementos ruidosos los hacen inseguros para las mujeres Uso como urinarios Asaltar, recoger bolsillos y arrebatar cadenas en el pasajes oscuros Los vendedores que extienden sus mercancías en el pasaje de manera obstructiva Los pasos subterráneos para peatones en el extranjero (en las fotografías a continuación) son excelentes ejemplos de pasos subterráneos bien diseñados y ejecutados. Estos diseños son fáciles de usar, bien iluminados y con rampas sobre las cuales las sillas de ruedas pueden moverse de manera fácil y cómoda. Las personas de todos los grupos de edad pueden usarlos. La suficiente luz y seguridad en estos pasos subterráneos alentará a más personas a usarlos. También son fáciles de mantener. BBMP y BDA tienen arquitectos, ingenieros estructurales y contratistas adecuados y bien calificados, tanto en el sector privado como en el gobierno, cuya experiencia no parece ser utilizada, desafortunadamente. La participación comunitaria en el diseño, construcción y mantenimiento de pasos subterráneos proporcionará incentivos para que las personas los usen. Los hará más seguros y limpios. Las asociaciones de bienestar de los residentes (RWA) pueden desempeñar un papel importante en estos pasos inferiores, particularmente en el mantenimiento. Los comerciantes, comerciantes y casas de negocios pueden participar en el diseño y construcción de estos pasos inferiores, ya sea de forma individual o PPP, lo que ahorrará a BBMP una carga financiera. Los materiales de buena calidad e iluminación serán incentivos para que las casas de negocios anuncien sus productos y los alienten a participar activamente en esta empresa. Algunos refugios de autobuses construidos en Bangalore, que están bien diseñados y mantenidos por las casas de negocios, donde se anuncian sus productos, son ejemplos. Semáforos para peatones Una alternativa económica y rápida a los pasos subterráneos y puentes peatonales, son señales manuales o automáticas en las intersecciones de tráfico. , que están disponibles en muchos países. Estos ayudan enormemente a las personas con diferentes tipos de discapacidades, como las sillas de ruedas atadas o con problemas visuales, y aquellas que no pueden usar el pie sobre puentes o pasos inferiores. El sistema de señal sincronizada debe instalarse en tramos largos de carreteras arteriales. De hecho, estos semáforos instalados en unos pocos lugares en Bangalore son muy efectivos y deben ser replicados ampliamente como prioridad. Los cruces peatonales pavimentados, cruzados (6 “de alto) y cruzados peatonales pavimentados, que actualmente se construyen como jorobas de carreteras, son Una solución efectiva, económica y práctica para los cruces peatonales.Los letreros prominentes que indican que una persona con discapacidades físicas en silla de ruedas reducirá la velocidad / detendrán los vehículos y ayudarán a los peatones a cruzar las carreteras de manera segura. BMP, BDA y la PWD deben instalar estos semáforos o cruces peatonales en máxima prioridad para proporcionar un alivio inmediato al peatón. Simultáneamente, estos cuerpos deben esforzarse por construir pasos subterráneos con mejores procedimientos de diseño y construcción, que los peatones puedan usar de manera segura y cómoda. ”- Vea más en: ¿Se pueden hacer los paseos peatonales convenientes y seguros ?: Anand Sirur – Asuntos de ciudadanos, Bangalore News
Lea más en: http://bangalore.citizenmatters.in/articles/4652-pedestrian-friendly-roads?utm_source=copy
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Aquí está el ejemplo:
Fuente / Enlace: Sri.Ramalinga Reddy: Construir puentes peatonales en la carretera de circunvalación exterior, Bangalore
Construir puentes peatonales en la carretera de circunvalación exterior, Bangalore
Phani Rudravarapu Bangalore, India
Estimado señor,
Toda la carretera de circunvalación exterior que se extiende a lo largo de Marathahalli, KR Puram, Banaswadi, etc., no tiene un puente de un solo pie para que crucen los peatones. Todos los días voy a la oficina por este camino y da mucho miedo ver los peligros de los peatones al cruzar el camino. Y con tantos parques de TI, oficinas y centros comerciales a ambos lados de la carretera, es muy cruel por parte de las autoridades ignorar los puentes peatonales, incluso después de que los pasos elevados comenzaron a funcionar desde hace mucho tiempo.
Idealmente, la planificación y construcción de estos puentes peatonales deberían realizarse simultáneamente junto con la construcción de sobrevuelos. Pero este retraso muestra la forma en que se descuida a los peatones. Al menos debe haber un pie sobre el puente en cada una de las paradas de autobús BMTC a lo largo de esta carretera. Estos puentes peatonales también reducirán la congestión del tráfico.
Solicito a las autoridades interesadas que aborden esto de inmediato.
Esta petición fue entregada a:
- Ministro de transporte, Karnataka
Sri.Ramalinga Reddy - Director Gerente, BMTC
Sr. Anjum Parwez - Secretario Principal de Gobierno, Departamento de Transporte.
Sr. P. Ravi Kumar
