En verdad, nunca he visto el ferrocarril Qinghai-Tíbet ni las secciones completas del ferrocarril de Cachemira, pero solo diría algunas cosas que conocí de documentales y otras fuentes.
La diferencia entre los dos proyectos se puede clasificar de la siguiente manera:
1. Terreno: el principal problema de los ferrocarriles Qinghai-Tíbet con respecto al terreno era el permafrost, que cubría una parte significativa de la región por la que pasa la línea. Por el contrario, el ferrocarril de Cachemira pasa completamente a través de las cordilleras del Himalaya jóvenes y activas, por lo que los ingenieros tuvieron que lidiar con los personajes en constante cambio del terreno en la construcción de las vías.
2. Dificultades de ingeniería: Ambos proyectos de los que se habla son magnánimos, pero hay algunas diferencias críticas, el túnel más largo de la ruta El Túnel Guanjiao tiene una longitud de 4010 m, mientras que el Túnel Pir Panjal tiene una longitud enorme de 11215 m que también atraviesa el Himalaya. El puente Chenab que se está construyendo tiene una altura de 359 m, una vez completado será el puente ferroviario más alto del mundo, incluso más alto que la Torre Eiffel. El puente está diseñado para ser a prueba de explosiones, a prueba de viento y resistente a los sismos, teniendo en cuenta la alta actividad sísmica en la región.
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Además, para tener en cuenta que el proyecto se archivó a mitad de camino debido a problemas de construcción y dado que los códigos nacionales de construcción eran inadecuados para puentes de tan largo tramo, se complementaron con las normas internacionales.
