¿Por qué hay esos ‘anti-puentes’ (pasos inferiores) en San José debajo de las vías del tren, en lugar de los puentes de una carretera?

Esto es solo especulación de mi parte, pero supongo que construir pasos subterráneos debajo de los ferrocarriles es más barato que construir pasos elevados (puentes). Mis razones:

• Los trenes probablemente tienen tolerancias más estrictas sobre la cantidad de pendiente que pueden tomar en una distancia corta que los automóviles. Es decir, dado que los trenes son más largos que los automóviles, en general, es más fácil que un automóvil descienda por una pendiente pronunciada que un tren que pase por una fuerte pendiente. Si construyes una rampa más larga para pasar el tren por el puente, tendrías que hacer más trabajo que construir una rampa corta para que un automóvil llegue al paso subterráneo. Los camiones largos se pueden acomodar en pasos a nivel y se les prohíbe usar el paso subterráneo. * advertencia: nuevamente, me encantaría que un experto en trenes me educara si me equivoco aquí.
• Construir un paso subterráneo parece que sería más barato que un puente; Si construyes un puente, debes construir soportes para levantar las vías. Si construye un paso subterráneo, debe excavar, claro, pero tiene dos soportes incorporados (los cimientos a cada lado) que solo debe apuntalar, en lugar de construir soportes independientes. * advertencia: esto es solo una suposición, me encantaría que un arquitecto de puentes entrara y me dijera lo contrario.
• No hay problemas de inundación (como se menciona en los comentarios de las preguntas) de los que preocuparse en Silicon Valley: tenemos un clima desértico y nunca he oído hablar de inundaciones, incluso en el último año de El Niño.
• * EDITAR * Me pregunto cómo funciona este cálculo si compara el costo con un paso elevado (es decir, un puente sobre las vías)

La diferencia más fundamental que se me ocurre es que los trenes son más altos que los automóviles. Por lo tanto, un paso subterráneo no tiene que ser tan profundo como un puente debe ser alto para pasar un tren. Para los grados dados que suben y bajan, el paso subterráneo no debería ser tan largo como el puente. Esto puede hacer que las conexiones para cruzar las calles sean más simples. Por lo tanto, los pasos inferiores pueden ser menos costosos.

Pero, los pasos subterráneos necesitan desagües pluviales que se conectan al sistema de drenaje de una ciudad. Y el sistema de drenaje tiene que ser de alta capacidad. Incluso con desagües, las personas se ahogan si el agua no se puede llevar lo suficientemente rápido. Crecí en San Antonio y esto fue un problema. El apogeo en los pasos subterráneos sucedió con tan poca frecuencia que los carteles e incluso los postes marcados con profundidades no impidieron que las personas intentaran pasar. Digo una historia en los últimos años de alguien que se ahoga en el mismo paso subterráneo que recuerdo.

Así que creo que los problemas de drenaje son una razón por la cual los pasos subterráneos no son tan comunes en otras partes del país como en el suroeste.

Tales cosas se llaman separaciones de pendientes y se utilizan para permitir que el tráfico fluya en el ferrocarril y las calles de forma independiente.

Elevar el camino sobre el ferrocarril es considerablemente más costoso, y elevar el ferrocarril es aún más costoso que eso, por lo que un túnel debajo es más rentable. San José tiene un clima bastante seco, por lo que no es probable que se inunde con frecuencia.

Son una buena solución al problema.

Podría haber muchas razones para que una carretera pase por debajo de una línea de ferrocarril.

La razón más común es en el caso de una línea de carga. Como los trenes de carga suelen ser largos y, a menudo, de movimiento lento, sería beneficioso para la comunidad evitar importantes respaldos del tráfico. También se consideraría que vale la pena por el gasto adicional de construir un puente en casos específicos. Algunos de esos casos serían en depósitos donde el tren puede ir excepcionalmente lento.

Otra razón tal vez es que la línea ferroviaria ya está por encima del nivel de la carretera y poner un cruce requeriría que se acumulen y creen una situación peligrosa de un aumento repentino, caída repentina en el camino.

La razón final tal vez por la simple seguridad. Algunas comunidades pueden haber decidido que ordenar ese puente es más ventajoso, ya que elimina los peligros de los accidentes.