¿Cuál es la relación entre la capacidad de la batería y el kilometraje en vehículos eléctricos?

La mayoría de los vehículos eléctricos viajarán en algún lugar alrededor de 3.5 a 5 millas por kWh consumido. Es la misma comprensión que todos tenemos … un auto tiene 18mpg … viaja 18 millas con un galón de gasolina.

Cuando vas a la estación de servicio, compras gasolina por galón. Cuando extrae la energía de la red o la produce usted mismo con energía solar en la azotea, la compra por kWh.

En mi área, y usando mi plan tarifario, pago $ .08 por kWh. Y puedo conducir alrededor de 3.6 millas con tanta electricidad.

Si bombeaba 10kWhs en mi automóvil, podría viajar 36 millas, y eso me costaría ochenta centavos por el combustible.

La gasolina en mi área en este momento es de $ 2.39 / galón. Si compro $ 2.39 en electricidad, eso me compraría 30kWhs de jugo. Puedo conducir casi 110 millas con tanta electricidad. Entonces, cuando vea un número como 110MPGe … ese es el kilometraje equivalente eléctrico.

Una historia divertida que es oportuna con un huracán que azota el Golfo de México en los Estados Unidos. ¿Sabe qué sucede con el precio de la electricidad cuando un huracán golpea los campos petroleros del Golfo? Nada. No pasa nada.

De todos modos … una batería de 60kWh probablemente tendrá 50 kwhs utilizables ya que todas las baterías tienen amortiguadores de seguridad programados para evitar un evento de carga cero que dañaría permanentemente la batería. 50 * 3.6 es de aproximadamente 160 millas de alcance. En un automóvil más liviano conducido de manera un poco más conservadora, un conductor alcanzará fácilmente 4 a 5 millas por kWh. Por lo tanto, la capacidad de 50kwh entregará 200–250 millas de alcance.

Para mí para llenar una batería de 50kwh, mi costo es de $ 4. ¿Cuatro dólares para conducir entre 200 y 250 millas? No en mal estado.

Con suerte eso ayudó? ¿Y respondiste tu pregunta?

Creo que los otros respondedores hicieron un muy buen trabajo respondiendo su pregunta. En particular, la idea de qué tipo de conducción espera realizar con más frecuencia determinaría si estaría mejor con una batería más grande (pero más pesada) para un mayor alcance en carretera o una batería más pequeña (pero más ligera) para más rango de parada y marcha (Se necesita mucha energía para acelerar repetidamente una batería enorme).

Pero permítame responder la parte de su pregunta sobre cómo los fabricantes deberían resolver el problema de la “ansiedad de rango”.

La “ansiedad de rango” no es un problema de “rango”. Para la mayoría de los usuarios, y para la mayoría de los viajes, un BEV con un rango de 80 millas será un rango suficiente. La ansiedad por el alcance, por otro lado, es un problema psicológico causado por personas que no se sienten cómodas con la batería baja a niveles muy bajos y aún tienen la confianza de que llegarán a casa o en su próxima oportunidad de carga. Esto podría ser el resultado de una inexperiencia general con los vehículos eléctricos, el conductor que va por una ruta desconocida o tal vez en un viaje de larga distancia.

Hay muchas soluciones a este problema además de proporcionar una batería más grande (que solo puede servir para posponer la sensación de ansiedad de rango que eventualmente sucederá, y por cierto, ¡los usuarios de gas también experimentan!)

• Los conductores se están familiarizando con la tecnología EV. Una vez que haya conducido un EV durante un mes o dos en su área local, sabrá con PRECISIÓN cuánta batería usará para varios viajes y pronto se dará cuenta de que tiene mucho de sobra, incluso si usted es el tipo de persona que necesita llenarse cuando el tanque llega a menos de 1/4. Hacer que los usuarios conduzcan PHEV con un rango razonable (como el Volt) es un buen paso hacia un verdadero BEV.
• Más disponibilidad de estaciones de carga. Si hay un número razonable de estaciones de carga disponibles para viajes más largos o días de conducción atípicos, será mucho menos probable que los conductores experimenten ansiedad por el alcance porque saben que pueden obtener una carga fácilmente.
• Mejor predicción de rango. La predicción del alcance del EV es en realidad mucho mejor que la predicción del alcance del vehículo a gas (que parece quedar en blanco cuando baja a 30-40 millas a la izquierda). Los vehículos eléctricos lo mantendrán actualizado hasta las últimas millas en la pantalla. Sin embargo, aún no son perfectos. Los sistemas de última generación tienen en cuenta el terreno y el clima. La mayoría solo parece tener en cuenta la eficiencia reciente, lo que los hace saltar mucho y las personas terminan no confiando en ellos. Hay predictores de alcance de terceros que en realidad son bastante buenos (estaba haciendo un viaje inesperado el otro día de 26 millas y mi predictor de alcance me dijo que podía hacer 28; confié en eso y creo que en realidad me quedaban 3 millas de alcance cuando Llegué a casa).
• Programas convenientes de préstamo de automóviles para viajes largos. Nissan solía ofrecer un préstamo de gasolina gratis para viajes largos. BMW todavía lo creo. Para las personas que de otro modo estarían haciendo que sus vehículos eléctricos superaran sus límites, esta es una buena opción para evitar la ansiedad de llevar su vehículo eléctrico en un viaje largo.

Estas (y estoy seguro de que muchas más) soluciones podrían ser una forma de resolver el problema de la ansiedad de rango sin agregar el gasto adicional y el peso de una batería más grande.

La capacidad por masa mejora constantemente. Pero si agregamos más capacidad sin “esperar una mejor densidad” obtenemos más peso.

Más peso significa más consumo en el tráfico de la ciudad. La diferencia en carretera es mínima, prácticamente apenas perceptible.

Por lo tanto, los vehículos eléctricos con baterías más pequeñas son mucho más eficientes en las ciudades. Los vehículos eléctricos con baterías más grandes funcionan mejor con largas distancias.

Los automóviles que conducen constantemente dentro de los límites de la ciudad tienen un kilometraje muy pequeño en comparación con otros.

Más capacidad sin agregar peso mejora el rango más de 1: 1. Conducir consume a un ritmo constante. Si la batería es más pequeña, la velocidad de descarga de ese paquete más pequeño aumenta y la eficiencia de descarga disminuye.

Hay una cantidad razonable de energía para vehículos normales. Los vehículos de pasajeros que solo viajan dentro de los límites de la ciudad no necesitan más de 30kWh. Los vehículos de pasajeros que viajan largas distancias necesitan 90kWh. Esto permite una velocidad de carga razonable y una relación de conducción / descanso. Más capacidad para vehículos más grandes.

La capacidad, fuera de todas las especificaciones de la batería, es probablemente la más análoga al kilometraje resultante. Es decir, la capacidad puede verse como el tamaño del tanque de combustible.

Sin embargo, aún depende de qué tan rápido vaya (usando más combustible más rápido), las condiciones de manejo, etc.

La capacidad de la batería y el kilometraje del vehículo eléctrico están altamente correlacionados.