Un inconveniente si lo encuentra el piloto, se informa en el registro técnico de la aeronave (uno de los documentos presentes en la cabina). El ingeniero certificador de mantenimiento de aeronaves ( AME ) debe asegurarse de que se hayan tomado las medidas necesarias para rectificarlo antes de certificar esa aeronave en particular para el próximo vuelo.
Aparte de eso, una aeronave se somete a controles de rutina como controles de tránsito y controles de tránsito extendidos. Estas verificaciones son realizadas por técnicos / ingenieros de servicio bajo la supervisión de un AME. Si se encuentra un inconveniente, se anota y se llevarán a cabo las acciones necesarias que serán nuevamente certificadas por el AME al finalizar, en los documentos correspondientes.
Por ejemplo, si se encuentra un parche en el área del hombro en uno de los conjuntos de ruedas de una aeronave durante una verificación de tránsito, el conjunto de la rueda debe reemplazarse. Esto se mencionará en el registro técnico mencionado anteriormente de la aeronave en particular, refrendado por el AME. También se envía un mensaje de servicio al Maintrol después de cada despegue, que contiene los datos que incluyen el tiempo de vuelo, tiempo de bloqueo, tiempo de aire, nivel de aceite, combustible, inconvenientes y sus rectificaciones realizadas.
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PD: Una aerolínea con más de un pequeño número de aeronaves operará un centro de control de mantenimiento las 24 horas. Este centro técnico (a menudo llamado “Maintrol”) tiene gran parte de los datos relevantes para cada avión al alcance de la mano y también se mantiene en contacto constante con los aviones a través de radio y enlace descendente de datos. Es su trabajo minimizar la interrupción técnica operativa, así como garantizar que el mantenimiento diario se realice en o antes del período establecido en el Programa de Mantenimiento.
