Este es un problema de física y química, así como un problema de habilidad mental. Yo diría que la respuesta es a.
” Ciclo tan duro como puedo ” no es una velocidad específica, sino una estrategia prevista de gasto de energía.
El “ciclo a un ritmo constante” está abierto a diversas interpretaciones, ya que puede significar una tasa de rotación constante de los neumáticos, o una tasa de aplicación de potencia constante y, al menos inicialmente, aeróbica a los pedales.
Creo que los detalles de la pregunta impiden el terreno que varía en altitud. De hecho, una fuerte subida ascendente podría influir en el resultado en función del lugar del viaje en el que se encuentre. La marcha más baja puede no ser adecuada para mantener el movimiento hacia adelante para el piloto que intenta una aplicación de potencia constante.
La rotación constante de los neumáticos en pendientes muy pronunciadas puede ser casi imposible, incluso para vehículos motorizados. ¿Y se requeriría que el piloto frenara en el descenso?
El corredor total también puede ser desafiado por una colina más adelante en el viaje.
Asumamos una ruta nivelada.
Yo abogaría por el ciclista que pone todo el esfuerzo posible en el paseo porque la bicicleta es muy buena para preservar la energía del movimiento hacia adelante, por débil y lento que sea. Una bicicleta también requiere muy poco movimiento o energía para mantenerse en pie. ” Físicamente no puedo pedalear más ” va a suceder cuando el jinete no puede permanecer despierto o ya no cree en la empresa.
Mi observación anecdótica es que el factor determinante es el tiempo del reloj de pared: la capacidad de resistir el impulso de dormir y preservar un argumento mental para continuar.
La estrategia “lo más rápido que se pueda ” va a resultar en un desvanecimiento. De hecho, a lo largo del recorrido habrá muchos picos y valles a medida que avance el recorrido.
Cualquiera que haya pasado algún tiempo en un equipo de atletismo de la escuela secundaria probablemente haya sufrido sprints de intervalos: carreras precipitadas seguidas de pasos más lentos, seguidos un minuto más tarde por otro cuarto de milla. Francamente, ese paso más lento es, por ese tiempo, exactamente tan rápido como uno puede ir. El cambio de estilo y velocidad de salida de potencia permite restaurar la capacidad para la velocidad de salida más alta. Fisiológicamente, es la alternancia entre la respiración aeróbica y anaeróbica en los tejidos musculares. La relajación, exigida por los músculos y el corazón, permite el retorno de la sangre oxigenada a los tejidos como dispersión de los productos de desecho anaeróbicos.
Después de correr carreras a pie de distancias de 10 K hasta media maratón, el objetivo personal ha sido completar la carrera, pero hacerlo con un buen tiempo. A medida que avanza la línea de meta, cambio del ritmo regular a una carrera completa hasta el final.
Siempre hay esa reserva de reserva de energía. Puedo patear demasiado pronto o demasiado tarde, o pensar que pateé demasiado fuerte. La decepción llega cuando termino de darme cuenta de que podría haber comenzado la patada antes.
La tasa constante niega la oportunidad de aprovechar esa fuente de energía antes del agotamiento del sueño, o la sensación de que el asiento está dividiendo el cuerpo.
La tasa constante también limita los grupos musculares empleados, ya que uno nunca se levanta del asiento para emplear todo el peso del cuerpo en el pedal de bajada.
El intervalo de restauración para el corredor total es lo suficientemente breve como para que el piloto estable no pueda cerrar la distancia mayor antes de que el corredor reanude la explosión.
Con suerte, ambos tendrán autos de paso para atraparlos cuando se desmayen, incapaces de mantenerse despiertos o controlar el equilibrio. Antes de eso, siempre hay una configuración de marcha que hace que la bicicleta avance lo suficientemente rápido como para evitar que se caiga.
El piloto total habrá aplicado más poder durante la duración. Las primeras patas verían velocidades más altas y, por lo tanto, una mayor resistencia al viento o energía desperdiciada. Los últimos sprints, no tanto, ya que el aumento de la velocidad no será tan grande.
Pero esa energía ‘desperdiciada’ proviene de una tienda de energía que el piloto estable nunca aprovechará en absoluto. Incluso si el 90 por ciento de la potencia anaeróbica se gasta en la resistencia al viento, eso todavía deja una entrada de potencia hacia el movimiento hacia adelante que el piloto estable no gastará antes de agotarse o desmoralizarse.
