Todo depende de la velocidad de los trenes, el diámetro del túnel y la aerodinámica del tren. Por ejemplo, las primeras generaciones de trenes bala de Japón (a saber, la serie 0, la serie 100) tuvieron mucho auge de túnel cada vez que ingresaban a los túneles. Poco a poco, su aerodinámica mejoró y las barreras del túnel se redujeron en un amplio margen. En la actualidad, se instalan toldos con ventiladores en los extremos de los túneles para amortiguar el auge.
Si solo un tren ingresa al túnel desde un extremo, definitivamente se escuchará mucho menos ruido al final del túnel que si dos trenes ingresan simultáneamente al túnel desde ambos extremos. Si dos trenes de alta velocidad entran al túnel desde cualquier lado, incluso para trenes con un diseño aerodinámico muy bueno proporcionará muy poco espacio para que el aire escape dentro del túnel. En el centro del túnel, la presión del aire será más alta. Si los trenes viajan a una velocidad muy alta y su aerodinámica no es lo suficientemente buena para esa velocidad, podría causar un accidente fatal en ambos trenes (peor de los casos).
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