Gracias por este A2A: “¿De qué material resistente repelente al óxido se puede construir un bote?”
“Me gustaría que el material no afecte la vida marina y los corales en un arrecife de coral en general”.
GRP es en general la mejor opción ya que hay más barcos en este material y, por lo tanto, es más barato, a menos que tenga una industria local de construcción de barcos de aleación (aluminio, aluminio). Muchos barcos comerciales están hechos de aleación, ya que tiende a recibir pequeños golpes y rasguños mejor (menos daños en la superficie, más fácil de reparar). La desventaja es que costará más debido a la falta de economías de escala; y hay un problema de corrosión electrolítica que significa que las eléctricas deben manejarse con cuidado.
Si le preocupan los arrecifes de coral, existe la posibilidad de que se encuentre en Australia, y hay una industria de barcos de aleación allí hasta donde yo sé.
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Todos los botes tienen que ser antiincrustados o no van a ninguna parte: tienen que aplicar una pintura especial al casco sumergido; de lo contrario, la maleza, los percebes e incluso los crecimientos similares a corales infestarán el casco a un grosor de varias pulgadas y el bote no puede moverse más rápido que uno o dos nudos (~ mph). Incluso en Inglaterra hay un puerto donde un crecimiento similar al coral cubre los cascos de los barcos con hasta 10 “de espesor de concha blanca que parece ser coral, a menos que se aplique antifoul: es un problema global. No hay duda de que hay un lugar en el que no tiene que llenarse de botes marítimos, pero nunca he estado allí y no me gustaría bucear: el agua debe ser tóxica.
La pintura antiincrustante viene en varios tipos y la idea es matar el crecimiento marino, por lo que una marca realmente efectiva no sería ideal para el uso a largo plazo adyacente a un arrecife de coral que necesita protección. Sin embargo, algunas formulaciones son menos efectivas que otras y se puede suponer que tales pinturas afectarán menos el crecimiento marino cercano, ya que no funcionan muy bien. Esto, por supuesto, es la base del festival anual de quejas de marineros de “¡Me han robado, este antifoul no funciona!”.
Antifoul es muy costoso y el rendimiento no parece correlacionarse con el precio en todos los casos, pero hay múltiples revisiones de pintura para cada país, por lo que puede elegir su veneno (consulte revistas de barcos, foros). Estas pinturas se basan en la inclusión de cobre en polvo * o biocidas, y tienen versiones de superficie blanda o de superficie dura. La superficie de las versiones suaves se derrite gradualmente durante un año, exponiendo el polvo de cobre en las sucesivas capas de pintura, a las que no se puede unir un crecimiento importante. Las mejores pinturas de todas solo obtienen un pequeño crecimiento de limo que se desprende fácilmente.
* El polvo de estaño, TBT, es, con mucho, el aditivo más efectivo, pero está prohibido para todo excepto los barcos ahora.
En su caso, probablemente iría con lo que se llama un antiincrustante de carreras difíciles. No funciona tan bien a pesar del increíble precio, £ 80 por lata o más, y necesita fregar antes de una carrera. Su ventaja para los propietarios de veleros de regata es que el ensuciamiento se desprende con un exfoliante, dejando una superficie dura y lisa. Ahora, si usó eso, pero no se secó y frotó, o levantó y frotó, entonces tendría una buena protección básica contra grandes incrustaciones más un poco de crecimiento de malezas y una superficie superior en la pintura que no será todo eso activo, por lo que debe ser amigable con los corales y permitir que el bote se mueva a una velocidad razonable también. Además, si tiene que cumplir con las reglamentaciones locales, y los inquisitivos capitanes de puertos y similares, puede presentar el certificado de aprobación de la pintura y también mostrar el menor crecimiento justo debajo de la línea de flotación, que será fácilmente visible.
Si estamos hablando de un bote a motor, la velocidad disminuirá para usted, más o menos.
…
La opción cuproníquel
Aquí hay una opción final que es completamente diferente a todas las demás: un casco de cobre y níquel. Estos están construidos de 70-30 cobre / níquel, o 90-10 (la mejor opción se debate porque no está del todo claro). Algunos lo llaman cobre-níquel, algunos cuproníquel. Voy a usar CuNi aquí, ya que es más rápido escribir.
CuNi se usa para todo, desde barcos, la placa exterior del casco debajo de la línea de flotación, a menudo con una combinación de placa sandwich de acero CuNi, hasta veleros de más de 30 pies. Hay uno de estos locales para mí, y también es muy interesante: un casco totalmente sin pintar que es tan bueno como el día en que se lanzó hace 40 años.
Puede pensar en este metal como un punto intermedio entre la aleación y el acero en la mayoría de los aspectos: resistencia, tenacidad, peso, etc. Sus grandes ventajas son que:
- Es muy parecido al acero inoxidable o al bronce aluíquel en el medio marino, pero es mejor: libre de óxido y altamente duradero, pero mucho mejor que cualquiera de los dos.
- Es un material antiincrustante natural y no se le adherirá un crecimiento pesado. El crecimiento ligero / limo se restregará (o con una lancha motora, se lavará).
En mi opinión, es el mejor material con el que se puede fabricar un casco de barco, especialmente uno de más de 35 ‘, ya que el peso no sería un problema importante para nadie, excepto para un piloto. En cualquier caso, los barcos más pesados son mejores barcos de mar en este tipo de tamaño, en mi opinión.
Hay una importante prima de costo en Europa para este material; Sin embargo, dado que los materiales base provienen de Australia, tal vez sea una mejor compra allí.
La placa gruesa necesaria se puede soldar fácilmente utilizando todos los métodos normales (solo la lámina delgada necesita TIG o MIG – se puede usar varilla / varilla / MMA / arco en la placa CuNi para cascos), sin embargo, pocos constructores de barcos nunca lo han visto nunca. en eso. Un diseñador de embarcaciones de acero (arquitecto naval) y un constructor de embarcaciones son las opciones preferidas con este material, ya que estarán muy familiarizados con los principios básicos: el tipo de cuartones necesarios, diseño de marcos, procedimientos de soldadura. Los botes de metal son un área especializada, exactamente como la construcción de botes de madera, y siempre eliges un especialista.
Mi consejo profesional para un novato que va por un diseño de bote de metal es: nunca, nunca, consiga un soldador regular para construir su bote. Debe hacerlo un soldador de construcción de barcos. Un soldador regular puede destruir fácilmente un bote en el proceso de construcción y debe cortarse y comenzar de nuevo. Lo sé porque el negocio de construcción de botes metálicos de un amigo se basa en parte en la reparación de cascos de botes soldados de forma profesional que son arruinados por soldadores codificados (soldadores calificados y calificados) que no saben nada sobre botes o cómo construirlos. Estos soldadores van por la velocidad y pueden hacer un bote de plátano soldando primero un lado, pero la soldadura del bote debe hacerse lenta y cuidadosamente, saltando las corridas y yendo al centro – hacia adelante – babor – babor – estribor, con corridas molestamente cortas; y hay un montón de cosas que aprender sobre la construcción de botes de metal que nadie más que el especialista sabe. Por ejemplo, un soldador profesional fuera de su profundidad podría soldar los marcos al casco o algo así, y todo ese trabajo debe ser cortado y rehecho por un especialista.
CuNi es similar al cable de monel que usas para colocar un grillete con el mouse, ya que es una aleación de los mismos materiales pero en diferentes proporciones y dura casi por siempre bajo el agua en el agua de mar, y es poco probable que un casco de CuNi necesite reparación bajo el agua en tu vida – es una aleación más fuerte y no suave como el monel. Está justo cerca de la parte superior de la Escala Galvánica, y además tiene sus propias peculiaridades que son ventajas, y que en la práctica lo mueven hacia arriba lo más alto posible para materiales resistentes al agua de mar (aparte del oro ): mientras que 316 SS también está allí, 316 tiene algunas vulnerabilidades, CuNi no. Puedes construir un casco y dejar todo sin pintar, para siempre. O pintar la parte superior y la cubierta; no el casco debajo de la línea de flotación, ya que no necesita ninguna protección y no tendrá sus propiedades antifoul nativas si lo pinta por alguna razón. No se corroe y no es compatible con el crecimiento marino aparte del limo siempre presente (sí se corroe, por supuesto, pero a una velocidad de 0.01 mm por década o algo así).
Una embarcación CuNi durará más que cualquier otra embarcación en el agua, excepto posiblemente una embarcación GRP de la década de 1970 que se construyó como un tanque antes de la crisis del petróleo que provocó que los constructores de embarcaciones cortaran todos los rincones posibles. Esos primeros tanques de barcos GRP y barcos CuNi seguirán existiendo en el fin del mundo, nada más lo estará. Si se hunde, lo recuperas, lo limpias y estás listo para comenzar [1].
Me han dicho que los barcos CuNi no tienen que cumplir con ninguna normativa de pintura antiincrustante en el Reino Unido, ya que el material está exento (si no está pintado debajo de la línea de flotación, por supuesto). Debería verificar esto en su ubicación. La asociación de la industria del cobre y el níquel es un buen lugar para comenzar.
Y gracias por el A2A.
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[1] He visto un barco de pesca que se hundió dos veces y se rescató dos veces, por lo que este tipo de cosas suceden (una de acero). Tenía el problema habitual del barco de pesca de que ninguna de las bombas funcionaba y ni siquiera lo arreglaron después de rescatarlo la primera vez; desafortunadamente, esto no es nada inusual entre la comunidad pesquera. Era un bote de calamar en la Bahía de San Francisco en Sudáfrica. Aparentemente, la primera vez que se dio la vuelta a un casco pasaba de la noche a la mañana al costado, y sin bombas que funcionaban, el barco se hundió. La segunda vez, no notaron que se había asentado en una roca afilada que causó un pequeño agujero invisible debajo de un tanque de combustible, y como no había bombas que funcionaran (nuevamente) se hundió, nuevamente. Quizás aprendieron de eso; pero conociendo pescadores, posiblemente no.
