¿Por qué necesitamos una barra de refuerzo cuando construimos caminos de concreto?

El pavimento de hormigón a menudo no está reforzado, según el tipo de hormigón utilizado, la base sobre la que se coloca y las consideraciones de diseño específicas del proyecto. El concreto flexible en realidad funciona mejor sin barras de refuerzo, excepto en ubicaciones de tensión como segmentos angulados y curvas cerradas. Debido a que la mezcla de diseño permite que el concreto endurecido y curado se flexione antes de que se agriete / rompa, la barra de refuerzo realmente contribuiría a la fisuración si se flexiona.

Donde el refuerzo es crítico es en el puente, es decir, donde una sección no está en material base sólido. Cuando se coloca en una base estructural donde se logra una RCP o LBR (Razón de Cojinete de California o Relación de Colada de Piedra Caliza) suficiente, la base es un material compactado y lo suficientemente rígido / duro como para soportar todo el peso del concreto más la carga de tráfico diseñada . En lugares donde el material blando no se mitiga o no se puede mitigar sobreexcavando y rellenando con material más resistente para la subrasante y la base, se necesitan barras de refuerzo.

Una cosa a tener en cuenta es que a pesar de que la losa puede no necesitar ser reforzada, las juntas generalmente se enganchan con barras de acero para que las losas permanezcan niveladas si se produce el asentamiento. Estas son a menudo barras de acero de 3/4 de pulgada o una pulgada que se deslizan a través del encofrado para que la mitad esté en una losa y la otra mitad en el adyacente. A veces se engrasa uno de los extremos para permitir que la espiga se deslice cuando las losas se expanden y contraen.

Se utilizan otros métodos en el pavimento de carreteras, como el refuerzo de fibra de acero, el refuerzo de fibra de poliéster y otros, que se mezclan con el concreto cuando se mezcla.

Todavía se usan otras técnicas para mitigar las grietas causadas por la expansión / contracción en las losas del pavimento, como arrastrar aire, usar aditivos reductores de la contracción, controlar el asentamiento durante la colocación y curar con membranas para desacelerar la deshidratación después de la colocación del hormigón. Esta respuesta es aplicable a la región donde trabajo, en el sureste de los EE. UU., Y probablemente diferentes climas tienen diferentes necesidades, particularmente climas muy fríos, o lugares donde las condiciones estables del suelo son difíciles de lograr.

El objetivo principal de proporcionar refuerzo en pavimentos de hormigón es como

  1. Controla el desarrollo y el patrón de las grietas formadas en el pavimento de hormigón.
  2. Reduce el espaciamiento de las articulaciones. En general, las juntas y el refuerzo en estructuras de concreto son medidas de diseño comunes para atender el movimiento térmico y de contracción. Por lo tanto, la inclusión de refuerzo permite
    La formación de pequeñas grietas en el pavimento de hormigón y esto permite una mayor separación de las juntas.

De hecho, la cantidad de refuerzo en la losa de concreto no es sustancial y su contribución a la resistencia estructural de las carreteras no es significativa.

🙂

Pensando en la barra de refuerzo , llego a la conclusión de 2 palabras, que son fuertes y duraderas .

Las carreteras se usan para fines de transporte, < excepto para adolescentes, lo usan para viajes largos; P > el transporte involucra LTV y HTV. Road ofrece a los ingenieros un momento difícil para cuidarlo bien.

Porque con el paso del tiempo, el camino está sujeto a surcos, fatiga, grietas, huecos, parches, grietas longitudinales, etc., que son causadas por cargas de sobrecarga que son ampliamente causadas por camiones, remolques, volquetes y otros vehículos de carga pesada , es decir, ESAL >

Para evitar fallas en la carretera, las carreteras de concreto están hechas para hacerlo más duradero y resistente, pero muy costoso que otros pavimentos flexibles

Aquí vamos ..

En primer lugar, debemos saber que el concreto tiene más resistencia en la compresión que la tensión y casi cero en la flexión, y el acero tiene más en total contra el concreto.

Entonces, si vamos a construir un camino de concreto, piense que necesitaremos todo tipo de resistencias (tensión, compresión y flexión)

Si utilizamos refuerzo con hormigón, el material compuesto (hormigón + refuerzo) resistirá no solo la tensión sino también la flexión y la compresión.

Gracias..

El refuerzo es para compensar la tensión, por lo tanto, cuando se usa en la construcción de carreteras o caminos de concreto, permite que el concreto pueda soportar la carga cuando se expande debido al calentamiento y también a las cargas pesadas anticipadas, para que pueda volver a su estado original sin agrietamiento.

No es esencial. . . pero se puede usar para ayudar en el control de grietas.

He diseñado miles de metros cuadrados de pavimento de aeródromo (que requiere cargas mucho más altas que las carreteras) que no han sido reforzados.

No estoy muy versado en la construcción civil, pero la barra de acero refuerza una losa que podría caer en sí misma y crear un bache, esto también se debe a un terreno blando debajo de la losa. Piense en ello como una matriz estructural sólida y flexible dentro de un espacio no flexible, sólido pero quebradizo.

Sí, las carreteras de concreto están diseñadas para determinar el espesor del pavimento y los refuerzos.