¿Es posible construir un sistema de seguimiento de aeronaves de alcance mundial?

No hay secciones del mundo donde no haya cobertura de GPS y, en teoría, no hay áreas en las que no sea posible vincular posiciones a través de la red de satélites de Iridium (aunque en la práctica he encontrado problemas ocasionales relacionados con el cambio entre satélites o un problema con los módems de datos en satélites individuales, etc.).

Sin embargo, con la rápida expansión de la cobertura ADS-B (la tecnología que reemplazará al radar al enviar la posición e información de un avión a las estaciones terrestres una vez por segundo), parece que el seguimiento satelital es en gran medida innecesario ya que ADS-B transmite mucha más información y mucho más frecuencia que sería práctica con cualquier sistema basado en satélite actual. Por supuesto, esto solo funciona donde existe esa cobertura, que es / será principalmente por tierra, pero la mayoría de los vuelos sobre grandes masas de agua ya utilizan informes de posición ADS-C basados ​​en satélites de todos modos.

Existe el mito de que es prohibitivamente costoso usar el rastreo satelital y las soluciones de comunicación satelital. Sin embargo, en realidad, los beneficios del rastreo satelital superan con creces los costos y, a la larga, se puede ahorrar dinero. Tome el precio de informar su posición cada dos minutos: cuesta aproximadamente $ 5 hacer esto. Eso no es mucho dinero. En aras de la comparación, es el mismo costo que un pase por el peaje de Dulles Greenway en Virginia , durante las horas de menor actividad.

La trágica desaparición del vuelo 370 de Malaysian Airlines y el retraso de tiempo para encontrar el vuelo 447 de Air France son ejemplos importantes de cómo el uso de un dispositivo de rastreo habría sido una decisión muy prudente. Según varios informes, la primera etapa de la búsqueda de MH370, que ahora lleva más de tres cuartos completada y tiene más de 18 meses, ha acumulado más de $ 30 millones para los contribuyentes australianos, y Malasia ha contribuido con otros $ 29.6 millones. Si bien el MH370 es un caso extraordinario, lo más probable es que los funcionarios ahora darían cualquier cosa por haber colocado un dispositivo de rastreo a bordo de ese avión sabiendo lo que saben ahora. Obviamente, no habría necesidad de una búsqueda costosa y prolongada como la que todavía está sucediendo.

Empresas como Blue Sky Network pueden proporcionar ese seguimiento de aeronaves, incluso en rutas polares, por el costo descrito anteriormente. Es posible, e incluso no es tan difícil de lograr.

Es muy posible hoy. Los sistemas satelitales están en su lugar, y la mayoría de las aeronaves modernas tienen instalados los sistemas de informes.

Se llama ACARS o Sistema de direccionamiento e informe de comunicaciones de aeronaves .

Pero ACARS es un sistema de informe de estado del motor específico para mantenimiento. La función principal es advertir a los mecánicos en el aeropuerto de destino de un posible problema. También informa la posición del GPS del avión. Se puede ampliar para proporcionar datos sobre otros sistemas de aeronaves.

Pero los fabricantes de aviones cobran una tarifa de suscripción por su uso. Si la aerolínea no se suscribe, ACARS está desactivado.
Malaysia Airlines no se suscribió.

Escuché que la OACI y la IATA están contemplando hacer que la función de informe de posición sea una función independiente y no cancelable para las aeronaves con los sistemas instalados.

Gracias por la oportunidad de A2A. Me tomé un tiempo para formular una respuesta porque, aunque tenemos un sistema actual, no aborda activamente la pregunta que planteó. Después de pensarlo por un tiempo, llegué a la conclusión de que el sistema propuesto, ADS-B;
http://en.m.wikipedia.org/wiki/A …,
Como parte de la próxima generación de servicios de control de tránsito aéreo, actualmente es una tecnología “suficientemente buena” para resolver el problema en el centro de su pregunta, una vez que se adopta universalmente. Así que echemos un vistazo a ADS-B y cómo podría resolver el problema.

La cobertura de GPS es casi total para el planeta y ciertamente 99.9% para las rutas donde vuelan las aeronaves.

El sistema denominado ADS-B ya se está implementando pero aún no se ha adoptado ampliamente en toda la aviación, lo que permitirá a las aeronaves determinar automáticamente su posición y transmitir esa posición al ATC y otras aeronaves.

El problema es que la transmisión de los datos de posición aún no es obligatoria para aquellos que tienen el sistema instalado y tampoco todas las aeronaves en el cielo tienen el equipo instalado. El costo es actualmente la razón más prohibitiva.

El sistema no rastrea los aviones directamente, les permite determinar primero su posición (usando GPS) y luego transmitir esos datos a otras personas que lo requieran.

Por lo tanto, incluso con ADS -B, a menos que esté transmitiendo y haya alguien recibiendo, el seguimiento no será posible.

A2A. Bueno, ya existe tal cosa. Existe un sistema de direccionamiento e informes de comunicaciones de aviones ACARS que puede enrutar mensajes y controlar información a través de la red satelital Inmarsat. Eso proporciona la ruta de comunicación para una telemetría más elaborada, como los pings del motor que se usaron el año pasado para estimar hacia dónde se había ido el vuelo MH370. En ese caso, el transpondedor primario se había apagado manualmente.

Desde finales de la década de 1990, varias aerolíneas y aviones intercontinentales también han implementado el Sistema de navegación aérea futura, que también utiliza la red satelital cuando está fuera del alcance de las radios VHF normales. Entre otras cosas, eso permite que un controlador de tránsito aéreo instruya al sistema de navegación del avión para que envíe periódicamente un informe de posición (cada 5 minutos, por ejemplo) o si se excede una cierta desviación de rumbo.

Obviamente, eso no es lo mismo que siempre saber dónde está un avión, pero sí permite que las aerolíneas y los controladores de tierra mantengan un mejor seguimiento de lo que está sucediendo.

Además del GPS, también había una red de torres de radio muy grandes que se usaban para la triangulación. Este sistema es barato y funciona bien si tiene algo de tierra para colocar la antena. Supongo que las plataformas flotantes también funcionarían.

Como se dijo, los gps cubren el globo además de los polos, por lo que funcionaría bien para todos los vuelos que no pasan por los polos.

El problema es con los informes. Los satélites GPS no reciben datos de los receptores, por lo que necesita un segundo sistema para los informes reales.

“SpiderTracks” funcionará en cualquier parte del mundo donde haya cobertura GPS, es decir, en todas partes excepto en las dos regiones polares.