Esto está un poco fuera de mi área de trabajo, pero la razón número uno, en mi opinión, es la economía. En el pasado, la incertidumbre resultaba en diseños demasiado conservadores que costaban mucho más de lo necesario para cumplir su propósito. En el caso de los romanos, su construcción fue tan conservadora que es lo suficientemente fuerte como para transportar el tráfico vehicular moderno.
Hoy en día, probamos a fondo los materiales utilizados para construir casi todo para que podamos estimar mejor la vida útil del producto terminado, en este caso el camino. Armado con esta información, es posible construir carreteras con una vida útil de quizás solo un par de años, pero la rehabilitación que debe realizarse cada dos años es mucho más barata durante la vida útil de la carretera que construir la carretera para no necesitar rehabilitación durante El mismo marco de tiempo.
Dicho esto, las técnicas modernas de construcción son en realidad muy similares a las técnicas romanas. Al igual que las carreteras romanas, las carreteras modernas se forman utilizando una subrasante bien compactada de suelo nativo, una o varias capas de diferentes tamaños de agregados para formar la base de la carretera y un curso de superficie. El curso de superficie, también conocido como el curso de uso, es típicamente concreto de cemento de asfalto (ACC) o concreto de cemento Portland (PCC).
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ACC es lo que la mayoría de la gente llama blacktop, y ofrece la ventaja de ser barato de construir. La desventaja es que se desgasta y necesita ser reparada. Afortunadamente, esto se puede hacer de manera relativamente económica esmerilando la superficie de desgaste (solo se deben quitar las pocas pulgadas superiores), recalentando el material y agregando más asfalto según sea necesario, luego simplemente reemplazando el material reciclado de donde vino. La mayor parte del camino no se está reemplazando, la superficie solo se está alisando para una mejor superficie de conducción / frenado.
Las más parecidas a las vías romanas son las construidas con PCC. Como PCC es un pavimento rígido, es mucho más duradero que el ACC flexible. Esto significa que el pavimento, cuando se diseña adecuadamente, puede durar años más que el pavimento ACC sin tener que volver a revestirlo. El pavimento de PCC a menudo se usa para carreteras de gran volumen, como autopistas, donde el cierre de la carretera por cualquier cantidad de tiempo para volver a la superficie es económica y logísticamente inviable.
Que yo sepa, las vías romanas que todavía están en uso son simplemente vías donde utilizaron la subrasante, subbase y base existentes de la vía romana, y superpusieron un nuevo curso de desgaste para que la vía sea adecuada para el tráfico moderno.
La respuesta del usuario de Quora trae algunos otros buenos puntos (además de que tiene imágenes bonitas en su respuesta. Podría agregar que, además de necesitar una superficie lisa, el tráfico moderno necesita una rugosidad mínima para poder frenar de manera predecible. no proporcionan suficiente aspereza para proporcionar un buen rendimiento de frenado, por lo que deben aplicar una superficie de desgaste a las carreteras romanas existentes que manejan el tráfico que viaja a velocidades normales.
Esto es a través de Appia o Appian Way. Sería muy accidentado conducir un automóvil. 
Pavimento más liso en Roma. Tenga en cuenta que el desgaste está en los bordes como señala el usuario de Quora. El material blanco puede ser concreto. 
Pavimento aún más liso con menos uso en Pompeya . Esta ciudad estaba cubierta por cenizas de una erupción volcánica, y por lo tanto preservada hasta que los arqueólogos excavaron las capas de cenizas. 
Diagrama simplificado de una calzada romana , que muestra cómo se incorporan las piedras (y las protuberancias). No se muestra: hormigón entre adoquines que mantiene las piedras en su lugar, protege los bordes de las piedras y proporciona una superficie más lisa, tanto para viajes como para el agua se escurre a los lados. 
Sistema de carreteras romanas arriba (el ancho horizontal del mapa es de aproximadamente 5000 km) 
Algunas excelentes fotos de la Ruta 66, en varias etapas de reparación o descomposición. 
La ruta 66 fue ignorada por la Interestatal 40 en 1973. 