¿Cómo serán los suburbios postfordistas? ¿Cómo afectará el fin del automóvil como el modo dominante de transporte y el fin del petróleo o el pico del petróleo afectar la planificación de la ciudad en las áreas suburbanas?

La pregunta puede dividirse en plazos y clasificarse un poco dentro de esos plazos:

1. Diez años después del pico del petróleo (entre 2005 y 2020 y nunca, dependiendo de a quién le pregunte, pero la evidencia favorece ahora).

Carreteras – Los presupuestos de mantenimiento y construcción de carreteras se agotarán meses antes de fin de año debido al costo de la pista asfaltada a base de petróleo y al aumento de los costos de combustible para vehículos de construcción y mantenimiento. Los caminos se convertirán en ruinas llenas de baches.

Nuevo crecimiento de la subdivisión : se detendrá a medida que el costo energético de proporcionar nueva infraestructura suburbana (carreteras, electricidad, alcantarillado, telecomunicaciones) se vuelva demasiado costoso para acomodar.

Impuestos suburbanos : tendrán diferentes impactos dependiendo de si son consumidos / subsidiados por una capa metropolitana o estatal / provincial mayor. Los argumentos sobre los subsidios y las diferentes áreas de captación de impuestos se intensificarán.

Precios de la vivienda: se volverán estáticos y se apreciarán aún más lentamente en comparación con las zonas urbanas. El valor diferencial de la inversión comenzará a hacer que los espacios más pequeños en los núcleos urbanos sean cada vez más atractivos.

Densidad del centro suburbano : algunos suburbios estarán a la vanguardia de la densificación de sus centros. La mayoría no lo hará.

2. 30 años después del pico del petróleo

Carreteras: muchas carreteras suburbanas habrán sido devueltas a grava para permitir el enfoque de recursos limitados en menos carreteras. Más caminos también estarán basados ​​en concreto.

Nuevo crecimiento de subdivisión – Negativo. Muchas subdivisiones se vaciarán a medida que los costos y la duración del viaje se vuelvan problemáticos. La vida suburbana será cada vez más enclaves de los ricos mezclados con la pobreza suburbana.

Impuestos suburbanos: frente a una base impositiva diezmada y una disminución del atractivo, muchas ciudades suburbanas se enfrentarán al colapso financiero . Muchos se desincorporarán y dejarán de prestar servicios dentro de sus límites. (Los enclaves ricos pagarán al sector privado altos precios por los servicios prestados anteriormente por la ciudad. Las áreas de pobreza se arrasarán o no.

Precios de la vivienda: caída libre o inexistente.

Densidad del centro suburbano : los suburbios que crearon estrategias de densificación temprana sobrevivirán como ciudades centrales densas cerca de las principales áreas urbanas.

Las ciudades de Europa con mucho tráfico de automóviles pero que intentan trasladarse a más transporte público tienen varias opciones. Algunos ‘futuros’ pueden ser extraídos de estos. Una solución típica para el problema de los desplazamientos es tener áreas de estacionamiento en los suburbios o distritos, para que las personas conduzcan a estos lugares y luego se alimenten en un metro, autobús, etc.

Un futuro suburbio puede verse más o menos igual visto desde su césped, pero a mayor escala se centrará en el centro de metro / autobús que se puede combinar con un centro comercial / área de compras.

Supongo que ‘use car less’ es la primera etapa de lo que el autor de la pregunta llama ‘post-fordist’. Sin embargo, estos patrones de desplazamiento en Europa están diseñados por políticos para reducir la contaminación y la congestión en el centro de la ciudad. Si, en cambio, el aumento de los precios del petróleo provoca cambios y los políticos se niegan a responder con autobuses y metros, este análogo con Europa no se mantendría.