Lo que realmente destaca (la teoría de) SkyTran es que reduce la escena del atasco de tráfico y eso reduciría los accidentes a un gran nivel, por así decirlo. Pero llamarlo el “mejor” transporte público del mundo sería un gran problema ya que todavía está en la etapa de desarrollo, mientras que BRT se está poniendo al día rápidamente, comparativamente. Además, llevar 30 personas a la vez y desplazar a 2 personas a un precio probablemente doble, es demasiado pedir. El costo de la construcción de todo el mecanismo, configuración y fundamentos sería demasiado alto y eso seguramente gobernaría la cláusula de “conveniencia” en gran medida. Sin embargo, no estamos ignorando por completo el concepto de SkyTran como ski-fi, ya que actualmente se están haciendo esfuerzos cuantitativos para hacer un movimiento inteligente en el escenario del tráfico metropolitano, ¡hay mucho por hacer y ver antes de que finalmente podamos sonreír!
¿Es SkyTran el mejor transporte público del mundo?
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Sí lo es. Es mucho más rápido, de muy bajo consumo y eléctrico a diferencia del Bus Rapid Transit. Es un vehículo personal, por lo que puede reemplazar los automóviles en cierta medida.
La tecnología básica para ello está lista. Sin embargo, se debate si la costosa pista maglev es mejor que el motor y la pista convencionales.
Algunas cosas que necesitan desarrollo serán las intersecciones ferroviarias.
Teniendo en cuenta que skyTran es solo teórico en este momento, es imposible saber si cumplirá su promesa de entregar a cada persona directamente a su destino. Dicho esto, cualquier sistema de transporte público que pueda entregar a cada persona directamente a su destino es mejor para los usuarios que un sistema de autobuses, sin importar si el sistema de autobuses es un BRT o no.
Sin embargo, me atrevería a adivinar que BRT es aún más barato y más fácil de construir y ejecutar que skyTran será, entre el costo de construir cada vehículo skyTran, los requisitos de energía no insignificantes de maglev, la oposición política NIMBY-ish contra la estética de tener torres maglev en todas partes y el hecho de que los autobuses son una tecnología existente, mientras que skyTran tendrá costos de inicio significativos y posibles fallas de ingeniería. Los aspectos técnicos de esta propuesta me recuerdan una versión moderna del monorriel de City Island …
- La velocidad promedio de SkyTran (44 mph frente a 22 mph) es 2 veces más rápida en las zonas urbanas.
- Los tiempos de viaje son 4 veces más cortos (mayor velocidad y viajes sin parar).
- Skytran es más barato de construir que el BRT completo.
- Skytran no elimina espacios de estacionamiento o carriles del tráfico.
- Los vehículos Skytran son privados, silenciosos y no tienen restricciones en el uso de teléfonos celulares.
- El paseo no tiene golpes ya que está “volando” magnéticamente.
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