referencia: Vía (transporte ferroviario) – Wikipedia
Estructura de pista tradicional [ editar ]
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Vía ferroviaria (nueva) que muestra las características tradicionales del lastre, parte del durmiente y mecanismos de fijación
Sección a través de vía férrea y cimientos que muestra las capas de lastre y formación. Las capas están ligeramente inclinadas para ayudar al drenaje.
A veces hay una capa de estera de goma (no se muestra) para mejorar el drenaje y amortiguar el sonido y la vibración.
A pesar de los desarrollos técnicos modernos, la forma de vía abrumadoramente dominante en todo el mundo consiste en rieles de acero de fondo plano apoyados en traviesas de madera o hormigón pretensado, que se colocan sobre lastre de piedra triturada.
La mayoría de los ferrocarriles con tráfico pesado usan rieles soldados continuamente sostenidos por traviesas unidas a través de placas base que distribuyen la carga. Por lo general, se coloca una almohadilla de plástico o goma entre el riel y la placa de unión donde se usan traviesas de concreto. El riel generalmente se sujeta al durmiente con cierres resistentes, aunque los picos de corte se usan ampliamente en la práctica de América del Norte. Durante gran parte del siglo XX, las vías férreas utilizaron traviesas de madera blanda y rieles articulados, y una parte considerable de este tipo de vías permanece en rutas secundarias y terciarias. Los rieles eran típicamente de sección de fondo plano sujetos a los durmientes con púas de perro a través de una placa de amarre plana en América del Norte y Australia, y típicamente de sección de cabeza de toro llevada en sillas de hierro fundido en la práctica británica e irlandesa. El ferrocarril de Londres, Midland y Scottish fue pionero en la conversión al riel de fondo plano y la supuesta ventaja del riel bullhead, que el riel podría ser volcado y reutilizado cuando la superficie superior se hubiera desgastado, resultó inviable en la práctica porque la parte inferior generalmente se arruinaba al preocuparse por las sillas.
