Este tema se trata de compensaciones. Depende de cuáles de estas propiedades son más importantes para su aplicación. Suponiendo que el mercado conoce mejor (y no está exhibiendo simplemente un hábito ignorante), propondré que primero mire el aluminio 6061-T6, con mucho, la aleación más comúnmente utilizada en prototipos de ingeniería y diseño basado en aleaciones ligeras. Entonces, si necesita más barato y puede flexionar el peso agregado y la menor resistencia, puede considerar la aleación de zinc-aluminio fundido a presión. Si necesita una mayor resistencia, puede aumentar hasta 2024, 7075, 7068 y 7050 aleaciones de aluminio. Si necesita un encendedor y puede tolerar una menor resistencia, cambie a una aleación de magnesio. Si no hubiera pedido el más liviano, podríamos analizar una gama de acero, acero inoxidable, alto contenido de níquel y aleaciones más exóticas que tienen más sentido en otras aplicaciones. No hay mucho aluminio o zinc fundido en el núcleo de un motor a reacción.
Una propiedad de metales a menudo desconocida o pasada por alto es la relación de módulo a densidad que es similar para aleaciones de magnesio, aluminio, titanio y acero (pero 4 veces mejor para berilio (tóxico)). En vista de esto, cuando tiene el volumen físico disponible para aprovecharlo y un medio para unir las piezas, la aleación más ligera en una sección más gruesa suele ser la mejor opción. Es por eso que Klein y Cannondale innovaron las bicicletas de aluminio de tubo grande que son más comunes hoy en día con versiones de otros fabricantes.
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